Льюис Хэмилтон: «Мы не прячем свою скорость, в этом нет никакого смысла»
Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтона отреагировал на предположение Себастьяна Феттеля, который считает, что сегодня немецкая команда скрывала свою истинную скорость по ходу первого дня гоночного уик-энда в Сочи.
По словам Хэмилтона, в подобной тактике нет никакого смысла и что у «Мерседеса», в отличие от «Феррари», пока просто есть проблемы при работе с шинами.
«Мы никогда не прячем свою скорость. В этом просто нет никакого смысла, это не дает тебе преимущества. Мне кажется, в «Феррари» делали так раньше, но для нас это совершенно бессмысленно. Мы пытаемся подобрать оптимальный баланс машины и сегодняшний день вышел непростым.
Не знаю, почему он мог такое предположить. Полагаю, Себастьян просто пытается напустить туману. Ребята из «Феррари» на самом деле очень быстры.
Если честно, пятница прошла не лучшим образом. Сложный день. Работать с этими шинами очень непросто – шины работают странно, нам очень сложно удержать их в оптимальном температурном окне. Иногда они просто вываливаются за пределы рабочего окна, в то время как у «Феррари» получается этого не допускать. На данный момент это наша главная проблема.
Если мы заставим шины работать правильно, то сможем приблизиться к соперникам. По сравнению с предыдущими гонками ничего не изменилось – между нами и «Феррари» по-прежнему минимальный отрыв», – цитирует Хэмилтона motorsport.
Конечно-конечно. А еще Хэм никогда не лицемерит.
"Стоит добавить, что уже сейчас просматривается интересная ситуация: какие-то шасси – это прежде всего Ferrari, Haas, Toro Rosso и Williams – позволяют показывать хороший квалификационный темп и одновременно уверенно выглядят на гоночной дистанции. Но есть и другие: у Mercedes и в еще большей степени Renault после отличных субботних результатов просматривается явный спад в воскресенье."
"Наряду с попаданием в идеальное «окно», есть и другой весьма важный вопрос – это поведение шин на длинной дистанции. Этот вопрос особенно актуален для Mercedes: завоевав поулы во всех трех гонках, чемпионы мира всего один раз смогли конвертировать этот результат в победу.
В Бахрейне было особенно очевидно, что Ferrari имеет преимущество в этом компоненте, пусть даже условия этого этапа и являются уникальными для календаря Ф1.
Марио Изола объяснил: «В Бахрейне особенно важен "зацеп" на разгонах, потому нагрузка на заднюю резину даже больше обычного. Каждое ускорение после медленного поворота вносит свой вклад, ведь асфальт там довольно абразивный».
На «Сочи Автодроме» командам предстоит столкнуться с прямо противоположной ситуацией: очень гладкое покрытие, среднескоростные повороты и более прохладная погода. Кажется, что в таких условиях износ вообще не должен вызывать проблем. В действительности же сложности не исключены, но на этот раз в квалификации.
«Трасса в Сочи всегда была особенной с точки зрения работы шин, – рассказал Эрикссон. – Два последних года шины Pirelli, которые обычно быстро изнашивались, здесь словно не изнашивались вовсе. Теперь мы получили новые, куда более долговечные. Может быть, это позволит, как в Формуле 3, проезжать десяток квалификационных кругов, и лучшим будет самый последний!»"
При этом Mercedes пока нет равных в условиях квалификации, хотя ночь с субботы на воскресенье их темп как правило не выдерживает. И даже внешне комфортная победа в Китае была добыта Льюисом Хэмилтоном отчасти благодаря тому, что пилоты Ferrari на старте заезда опустились ниже в пелотоне."
"Основная слабость шасси W08, позволившая пилотам Ferrari выиграть две гонки из трех на старте сезона, заключается в его излишней прожорливости в отношении шин Supersoft и Ultrasoft."
"Многое зависит от количества топлива в баках, режима работы двигателя и прочего. На трассе в Сочи можно скрыть или, наоборот, показать много разных нюансов. Я думаю, что наше преимущество над соперниками – искусственное».
Это может быть правдой, если Mercedes вдруг удастся извлечь потенциал из шин Ultrasoft. Пока шасси W08 не выглядит особенно проворным в медленных поворотах по сравнению с Ferrari, а на разгонах пилотам Mercedes приходится работать с задними шинами более агрессивно."
"Ferrari исторически была не столь сильна в отношении прогрева резины и расхода топлива, но похоже, что в этом году у итальянской команды наметилась положительная тенденция в этих аспектах.
Феттелю и Райкконену значительно быстрее удается заставить работать состав Ultrasoft, чем пилотам Mercedes. При этом руководитель команды Haas Гюнтер Штайнер отметил, что в этом году двигатель Ferrari прибавил во всех аспектах, что, судя по всему и позволяет Скудерии на равных бороться в гонках с Mercedes, пусть в квалификациях они пока и проигрывают пару десяток.
В пятницу Mercedes (по крайней мере, в лице Валттери Боттаса) продемонстрировала неплохие времена на длинных отрезках с большим количеством топлива, но в гонке это может им не помочь, если пилоты Ferrari квалифицируются выше и скроются из вида, пока "Серебряные стрелы" будут неспешно прогревать свою резину."
"Складывается впечатление, что автомобиль Ferrari довольно устойчив к широкому температурному окну. Не важно, Бахрейн это, где очень жарко, или Сочи, где прохладно. У них просто очень хорошая машина."