Motorsport: бывший босс «Порше» в гонках на выносливость перейдет в топ-команду «Формулы-1»
Бывший руководитель команды «Порше» в гонках на выносливость Андреас Зайдль вскоре перейдет в одну из топ-команд «Формулы-1», утверждает Motorsport.
Зайдль работал в «БМВ-Заубере» до 2009 года, а позднее принял важное участие в возвращении баварской марки в ДТМ на должности операционного директора – в результате уже в первой попытке «БМВ» выиграла чемпионский титул вместе с Бруно Спенглером.
В дальнейшем Зайдль возглавил программу «Порше», участвовавшей в категории LMP1 в гонках на выносливость – команда трижды выигрывала «24 часа Ле-Мана» и WEC.
В рекламном материале «Порше» Зайдль охарактеризован как «инженер с методичным подходом к работе, отвечающий за техническую эффективность машины, а как гоночный менеджер он отвечает за организационные аспекты в чемпионской гонке. В составе команды LMP1 он сродни тренеру сборной. В качестве менеджера и посла марки он возглавляет деловые операции, а в качестве главы стратегического отдела принимает ключевые решения вместе с гоночными инженерами».
Уход 42-летнего специалиста из немецкой компании официально не подтвержден, кроме того, пока трудно сказать, в какую именно команду «Ф-1» может перейти Зайдль.
Согласно одному из предположений, Зайдль может отправиться в «Феррари» – он хорошо знаком с Себастьяном Феттелем со времен работы спортсмена с этой командой «Ф-1», – однако представитель Скудерии опроверг перемены в руководящем составе. В то же время «Уильямс» и «Макларен» в настоящий момент не выступают на топовом уровне, а в других командах нет очевидных вакансий на высшие руководящие должности.
Вот же промыли людям мозги... считается нормой в нынешней России, когда "менеджерством" в технической компании занимается дилетант. В мире не так, на позицию менеджера часто попадает человек с профильным техническим или научным образованием, кончить затем MBA после получения phd по профилю не проблема при переходе на административную работу. Есть и другой подход, чтобы менеджеры могли ориентироваться в стартапах хайтека, в МТИ для них например курс физики обязателен... Менеджерские решения в хайтеке зачастую связаны с выбором направления технического развития, как это сделает дилетант?
Можно конечно назначить на место, которое когда-то занимал Королев, условного Рогозина, а в качестве инноваций нанять сколковских шарлатанов для внедрения кайдзена, главное списать деньги... Результат налицо, малейшее изменение конструкторской и технологической документации, оцифровка документации или изменение материалов и производственной цепочки по сути приводит к получению нового изделия и требует нового цикла испытаний, но понимания что и как работает у дилетантов нет и не будет, подход как у шаманов - повторяй мантры и дождь пойдет.
PS По теме - в Заубер. Бюджет есть, на место Цандера нужно кого-то брать.
Там Ки то хоть приходит? А то что-то нет новостей про него.
Андреас сейчас наиболее актуален Макам, в Вилах есть свой Падди..
Я опираюсь на то, что в Феррари работало во время её доминирования. В своей книге Росс пишет о том, что Тодт практически не лез в инженерную составляющую. Задачей Жана было собрать лучших людей, которым бы он смог доверить все вопросы, на которые он не знал ответа. Михаэль - на трассе, Росс, Рори, Мартинелли - в гараже. Смысл в том, что Жан прекрасно организовал всю работу и выжал максимум из своих кадров. Конечно, только исключительный человек может стать главой ФИА.
Подобное разделение было и в Уильямсе во времена его расцвета, где Фрэнк занимался коммерческой стороной дела, а Патрик Хэд - инженерной. Росс рассказывает забавную историю, что однажды Фрэнк-таки влез в технический вопрос и это ой как дорого обошлось Виллам. Фрэнк полетел в 1994 на обсуждение запрета активной подвески и проголосовал за запрет. После этого у Хэда поехала крыша.
Так что пусть Бинотто остается техдиром, а на место Арривабене придет чувак с каким-то опытом в гонках и пониманием того, как успешно руководить людьми для достижения спортивных, а не финансовых показателей. Я за Флавио
Но и Макам не поможет, там все запущено слишком.