Гельмут Марко: «Формула E» – это машины «Формулы-3» с 400-килограммовой батареей»

чёрт возьми он прав!

Это сейчас машины относительно медленные, но прогресс в электрических технологиях будет идти очень быстро. Что касается зрительского интереса, то подавляющее большинство обывателей вообще не замечает разницы в скорости. На городских трассах болиды Формулы Е выглядят быстро + борьба идет от старта до финиша, с точки зрения зрелищности все неплохо. Ну и главное, в работе со зрителями непосредственно на Гран-при, Формула Е обставила все гоночные серии, которые я когда-либо посетил. Я под впечатлением от их прогресса.

//когда бюджеты дойдут до 40, 50 миллионов//

Марко, похоже, очень слабо знаком с концепцией Формулы Е. Они идут абсолютно иным путем. В регламенте прописана обязанность любого производителя поставить наиболее расходные узлы (двигатель, трансмиссию) любой желающей частной конюшне. Отсюда происходит естественное ограничение расходов - кто выкинет 200 лямов на разработку более эффективного двигла, если потом его нужно за 400 тысяч в год поставлять частнику, в остальном имеющему такой же болид? Этот концепт вообще был бы находкой для РБ, но Марко всегда был невероятно поверхностно мыслящим человеком. Удивительно, что он сумел сделать такую карьеру в РБ.

Сейчас Ф-Е это просто пробный шар, так и надо рассматривать. С маркетингом у них все хорошо, желающих создать команду масса, сравните с той же Ф1.

Что до технологий, то снижения массы аккумуляторов и улучшения моторов и инверторов не ждите - практически весь прогресс быстро выбрали до упора. Захотят более длинные гонки и мощные моторы - придется делать более тяжелый класс, что то вроде спортпрототипов ЛМП. В конце-концов, могут сделать съемный модуль батареи и "дозаправку", он будет длинная, как в ЛМП, но в принципе зрелищность гонок только повысится, начнется тактика, распределение энергии по отрезкам и скорости.

Возврата к чистым ДВС не будет, как и к турбомашинам, время этого прошло. Тем более что и моторы то сейчас в сериях находятся под массой абсурдных ограничений, где там соревнования на пределе.

Да, в ФЕ влияние аэродинамики минимально, РБ с Ньюи делать там нечего, вот собственно причина спича Марко. Там технологии управления накоплением и расходом энергии рулят.

//В ГП 2 и ГП 3 тоже много пилотов могут победить, но от этого серия не является интересной.//

Мне лично интересны и гонки ГП2 и ГП3.

// В Дворовом футболе тоже много интересного, однако всем интересно смотрел Барселону с Реалом//

Сравнение, мягко говоря, некорректное. Давайте посмотрим, кто играет в "дворовой футбол" в Формуле Е? Их состав пилотов - один из сильнейших среди всех формульных серий. Имхо, он вообще уступает только Ф1.

//И никто не мешает нынешним грандам ф1 через лет 10 перейти на электрические технологии и это не обязательно должна быть фЕ//

Рано или поздно, это произойдет, но не в ближайшие 10 лет. Дело в том, что ФЕ обладает монополией от ФИА на 20 лет, если не ошибаюсь.

//Так мы же смотрим на самые совершенные гоночные болиды, а не на то, заметна ли на глаз разница в скорости или нет.//

Мы - да, но это не значит, что Марко прав. Формула Е завоевывает свою аудиторию и очень быстро растет. Я был поражен количеством молодежи, которые приезжают на 2-3-4 этапа ФЕ в год. С их точки зрения - это гонки будущего. То, что меня раздражает (например визгливый звук болидов), их наоборот привлекает. Марко слеп, если не видит, какого роста добилась эта серия за несколько лет. Ну и 200 лямов прибыли ФЕ по итогам прошлого года тоже о чем-то говорят. Зарабатывает столько ГП2, ГП3, WRC?

Об этом можно написать целую статью. Возможно, соберусь и накатаю, если кому-то будет интересно вставить этот опус к себе в блог (заводить свой нет ни желания, ни времени). Мне есть с чем сравнивать (многие этапы Ф1, вкл. паддок клуб, Наскар, Формула Рено, WRC) - ни одна серия за заплаченные зрителем деньги не предлагает так много. Поскольку в ФЕ все происходит в 1 день, приходится реально бегать с места на место, чтобы все успеть. Коротко о том, что успел: 10-минутная гонка на электрических картах по спец.трассе (улетно); 3 круга на симуляторе ФЕ по трассе в Марракеше (не попал в топ-10, попавшие проехали сим-гонку с 10 реальными пилотами ФЕ, в перерыве между реальными квалой и гонкой); прогулка по пит-лейн, где можно без проблем пообщаться с представителями команд и даже пилотами (собрал автографы от вообще всех, сфоткался с Массой, Бердом, Лотерером, Вандорном и Фрийнсом, а с не особо жалуемым мной Верляйном успел даже поболтать минут 5, после чего мнение о нем значительно улучшилось ;)); круг по трассе на электрическом байке. Не успел примерно столько же. Все это за цену обычного билета (13,5 евро), доплатить пришлось лишь за карт (меньше 4х евро). При этом все организовано так, что очередей почти нет, на все мероприятия заранее раздаются билеты со временем, к которому нужно придти за 10 минут до своего времени. Это все в очень коротком описании.

Звучит неплохо)
Когда в первом сезоне была гонка в Москве, организация была очень так себе. Если всё так улучшилось - отлично.

да, писал об этом в комментариях здесь: https://www.sports.ru/tribuna/blogs/wrongturn/2312731.html
Но уже, видимо, поздновато - никого не было ;))
Если коротко - ездил на этап в Марракеше, до этого видел 1,5 гонки по ТВ и не был особенно впечатлен. Просмотр вживую поменял мое мнение в корне.

Да, влияние аэродинамики на результат в ФЕ действительно минимально, но за победу могут побороться практически все и не может возникнуть ситуация, когда кто-то откажется поставлять РБ компоненты, как Мерс или Феррари в Ф1. То, что Марко пренебрежительно называет маркетинговой уловкой, на самом деле прекрасная концепция, дающая классный результат с точки зрения рекламной отдачи. Сравнивать это с Ф3 - смешно и недальновидно.

"И, думаю, эйфория быстро спадет".
А пока мы видим как спадает не то, что эйфория, а энтузиазм принимать дальнейшее участие в Формуле-1 у крепких середняков. То ли будет после Брексита.

Люблю зимовать в тепле :) Если серьезно - был по работе в Вене, оттуда были отличные варианты с перелетом, а Марракеш мне нравится сам по себе, поэтому решил совместить приятное с приятным ;) Как правильно отметил Марко - гораздо легче привезти жену в Марракеш или Нью-Йорк, чем в Поль Рикар или Хоккенхайм

Бла, бла, бла. Через пару лет приползете, а вот возьмут ли вопрос))

Да, я не был на гонке в Москве, но слышал подобные отзывы. Теперь мне интересно, насколько увиденное мной касается всех этапов ФЕ, или это только фишка организаторов конкретно в Марракеше. Если будет время, съезжу на еще один этап в этом году - в Риме или Берлине, тогда будет возможность сравнить и составить более четкое представление.

Мне интересно, как обстоят дела на других этапах. Насколько это системный подход или просто качество организации конкретно в Марракеше. В любом случае, ФЕ меня заинтриговала. Попробую глянуть пару гонок по ТВ и, если выйдет, сгоняю еще на 1 живьем.

Смотреть

В ГП 2 и ГП 3 тоже много пилотов могут победить, но от этого серия не является интересной.
В Дворовом футболе тоже много интересного, однако всем интересно смотрел Барселону с Реалом

Так мы же смотрим на самые совершенные гоночные болиды, а не на то, заметна ли на глаз разница в скорости или нет.
Я несколько раз пытался досмотреть эти гонки до конца, но не смог.
И никто не мешает нынешним грандам ф1 через лет 10 перейти на электрические технологии и это не обязательно должна быть фЕ