Реклама 18+

Чарли Уайтинг: «Выгода для «Рено» от конструкции задней части болида R.S.18 минимальная»

Гоночный директор ФИА Чарли Уайтинг подтвердил легальность конструкции задней части болида «Рено», но дал понять командам, что Федерация не потерпит возвращения двигателей с особым режимом работы для усиления выхлопного потока, попадающего на заднее антикрыло. 

На прошедших тестах в Барселоне многие команды выразили сомнение в легальности концепции задней части болида «Рено» – выхлопная труба в котором направлена таким образом, чтобы горячий воздушный поток попадал на заднее антикрыло и тем самым повышал эффективность его работы. 

Несмотря на то, что конструкция французской команды не нарушает регламент, существуют предположения, что сама идея идет вразрез с духом правил и может привести к росту затрат. 

«Думаю, выгода от этого решения минимальная. И я не вижу здесь никаких проблем, если только их двигатель не работает в ложном режиме. А вот такой режим работы двигателя нельзя считать нормальным. 

Эффект от выхлопного потока всегда существовал, но наибольшую выгоду он давал в 2012-2013 годах. Нам удалось его снизить, а затем при создании гибридных двигателей мы нацелились исключить этот эффект полностью – сейчас он незначительный. Тем не менее, мы не оставим этот вопрос, и в течение года попробуем свести эффект к минимуму. 

Этот вопрос стал беспокоить нас еще в прошлом году – ведь крылья стали ниже на 150 мм по сравнению с конструкцией 2016 года. Именно поэтому мы установили выхлопную трубу посреди задней части шасси под минимальным углом. После этого команды сделали «сиденье обезьянки», и хотя мы сумели избавиться и от него, изменив регламент, все же какие-то возможности в этой области остались. Вы же знаете команды – если у них что-то забрать, то они попытаются вернуть хотя бы 10 процентов от того, что у них было раньше», – сказал Уайтинг.

Читайте новости автоспорта в любимой соцсети
17 комментариев
Возможно, ваш комментарий нарушает правила, нажмите на «Отправить» повторно, если это не так, или исправьте текст
Пишите корректно и дружелюбно. Принципы нашей модерации
Все команды, базирующиеся в Британии, сделали де-факто новый вариант сиденья обезьянки, и разгоняют с помощью выхлопа воздух обтекающий заднее антикрыло. Мерседес, Макларен, Рено, РБ... В Рено просто демонстративно не покрасили теплоизоляцию нижней части крыла. Отсюда высоко расположенные загнутые вверх выхлопные трубы, небольшие спойлеры в зоне выхлопа, направляющие выхлопные газы в нижнюю часть антикрыла,  отсюда прогары краски и прочее.

Единственная команда, которая явно сделала другое решение, это Феррари. Там выхлоп из выхлопной трубы разгоняет поток в диффузоре. Да и диффузор там с воздуховодами, вариация на тему двойного.

Так что подходы будут кардинально разные к аэродинамике.
+11
0
+11
Вечная битва инженеров с правилами, но разве эта битва за столько лет не стала частью духа формулы 1?
+7
0
+7
Ответ vitalien91
Так там не Рено главную роль играла, а Ред Булл и Ньюи.
С каких это пор картографию мотора Рено сделали РБ и Ньюи? Картография для генерации выхлопных газов стояла у всех клиентов Рено. У Лотуса Эллисон придумал и поинтереснее решение, граунд-эффект за счет завесы от выхлопных газов. Правда им это дело забанили, Чарли о победе Лотуса не договаривался.
Кстати, первый выдувной диффузор сделали в Рено в 1983 году. Просто тогда возможностей работы с картографией было меньше. Не нужно про "изобретателя" Ньюи, он на знаменитом совещании по запрету двойных диффузоров (которые кстати изобрели не в Браун, а в Супер Агури) выступил так, то народ не знал что и подумать. Ребята из тогдашнего Вильямса, в частности Парр, очень смеялись.
+6
-1
+5
Ответ заблокированному пользователю
А в этом сезоне кто о победе с Чарли договорился вы не в курсе? И ещё, почему в дорожных спорткаров не сделают технологию с откачивание воздуха из под днища? В Ф1 это же было, на стенах было бы уместно, наверное.
/И ещё, почему в дорожных спорткаров не сделают технологию с откачивание воздуха из под днища?/

Так дороги кривые же. Ровный асфальт нужен, чтобы не взлететь.
+3
0
+3
Ответ заблокированному пользователю
А в этом сезоне кто о победе с Чарли договорился вы не в курсе? И ещё, почему в дорожных спорткаров не сделают технологию с откачивание воздуха из под днища? В Ф1 это же было, на стенах было бы уместно, наверное.
А не все могут понимать, что под днищем машины может быть не только воздух.. Вернее, могут не только лишь все. Мало, кто может это делать.
Поэтому кому нужен в зимней Москве спорткар, который будет высасывать из-под днища грязь со снегом и бить фонтаном  вверх из этого "спорткара" и поливать машины и прохожих?
+3
0
+3
Ответ vitalien91
Так там не Рено главную роль играла, а Ред Булл и Ньюи.
Ньюи разработал ВД а картографию движка им настроили спецы рено, чтоб много выхлопа давал на низких оборотах.. редбул все свои титулы взяли на рено, и именно с огромной помощью рено.. хотя лают на них при первой возможности.. когда я пишу рено, то редбул тоже имею в виду.. хотя можно вспомнить гениальный выхлоп и самой команды рено, когда выхлопные трубы торчали по бокам и дули в асфальт.. это даже Ньюи положительно оценил.. и как бы там ни было, именно движки рено давали по настоящему мощный выхлоп, а фуры и мерсы просто не могли так настроить мотор.. надеюсь турбомотор они так же смогут настроить и порвать мерс и феррари...
+2
-1
+1
Ответ sergeo
Ньюи разработал ВД а картографию движка им настроили спецы рено, чтоб много выхлопа давал на низких оборотах.. редбул все свои титулы взяли на рено, и именно с огромной помощью рено.. хотя лают на них при первой возможности.. когда я пишу рено, то редбул тоже имею в виду.. хотя можно вспомнить гениальный выхлоп и самой команды рено, когда выхлопные трубы торчали по бокам и дули в асфальт.. это даже Ньюи положительно оценил.. и как бы там ни было, именно движки рено давали по настоящему мощный выхлоп, а фуры и мерсы просто не могли так настроить мотор.. надеюсь турбомотор они так же смогут настроить и порвать мерс и феррари...
Я со всем Вами вышеописанным согласен. Просто я сказал о том, что среди клиентов Рено весь потенциал их двигателя использовали только в РБ. Кроме них ни у кого так не получилось, даже у самих французов.

Насчет бокового выхлопа. Идея была новаторская и в начале сезона приносила результат. Но потом ее развитие застопорилось. То ли у команды ресурсов не хватило, то ли еще что-то, не знаю. Ну и Ньюи в Рено не было.
+1
0
+1
Ответ doctor.morge
С каких это пор картографию мотора Рено сделали РБ и Ньюи? Картография для генерации выхлопных газов стояла у всех клиентов Рено. У Лотуса Эллисон придумал и поинтереснее решение, граунд-эффект за счет завесы от выхлопных газов. Правда им это дело забанили, Чарли о победе Лотуса не договаривался. Кстати, первый выдувной диффузор сделали в Рено в 1983 году. Просто тогда возможностей работы с картографией было меньше. Не нужно про "изобретателя" Ньюи, он на знаменитом совещании по запрету двойных диффузоров (которые кстати изобрели не в Браун, а в Супер Агури) выступил так, то народ не знал что и подумать. Ребята из тогдашнего Вильямса, в частности Парр, очень смеялись.
В эту идею вообще тогда почти никто не поверил пока Браун не "полетел". P.S. Уважение за знание истории - такие факты очень мало кто знает.
+2
-1
+1
Ответ sergeo
Ньюи разработал ВД а картографию движка им настроили спецы рено, чтоб много выхлопа давал на низких оборотах.. редбул все свои титулы взяли на рено, и именно с огромной помощью рено.. хотя лают на них при первой возможности.. когда я пишу рено, то редбул тоже имею в виду.. хотя можно вспомнить гениальный выхлоп и самой команды рено, когда выхлопные трубы торчали по бокам и дули в асфальт.. это даже Ньюи положительно оценил.. и как бы там ни было, именно движки рено давали по настоящему мощный выхлоп, а фуры и мерсы просто не могли так настроить мотор.. надеюсь турбомотор они так же смогут настроить и порвать мерс и феррари...
Эта приблуда Рено-2011 работала только первые пару гонок, была абсолютно недопиливаема и по сути дела уничтожила карьеры Виталия Петрова и Ника Хайдфельда в Ф-1.
+1
0
+1
Ответ Владимир
Эта приблуда Рено-2011 работала только первые пару гонок, была абсолютно недопиливаема и по сути дела уничтожила карьеры Виталия Петрова и Ника Хайдфельда в Ф-1.
Там хитрее было. Эта система работала неплохо, два подиума было, но требовала большей генерации газов. Там же по ходу сезона Чарли начал играться с регламентом, когда стали менять обороты холостого хода, у Лотусов система и не заработала. Когда эту систему совсем забанили, гонку выиграли Феррари и ее снова вернули в уровень 10%. Сезон самых больших манипуляций, борьбы РБ и клиентов Мерседеса под ковром.
+1
0
+1
В 2009 дух правил не устоял перед их буквой, зачем сейчас опять на него ссылаться? Минимально или нет, легальность конструкции гарантирует возможность ее повторения на других машинах.
0
0
0
Выдувные диффузоры забанили аж через 2-3 года, так как Уайтинг говорил «Думаю они не дают преимущества» теперь пришли выдувные антикрылья)) и Уайтинг говорит своё волшебное «Думаю они не дают преимущества» ну что же Чарли, будем опять смотреть как ренохи укатают мерсы? Помнится в эру ВД движки рено не имели той мощности что мерс, зато имели много выхлопа, и их ВД был просто чемпионским.. вот опять стало интересно...
+1
-1
0
Ответ Greg....
Вечная битва инженеров с правилами, но разве эта битва за столько лет не стала частью духа формулы 1?
Да, это интересно. Люди не понимают, и говорят, что нужно ждать свободу, однако такие гостиничный вводятся специально, что бы уплотнить перрон, что б команды с деньгами получали меньше преимущество. Свобода в Ф1 невозможна пока есть проблемы с бюджетам у некоторых команд. И так с минимальным отклонениями сейчас топ команды к концу гонки больше чем на круг опережают аутсайдеров, если бы была свобода, то Ф1 превратилась бы в Ле Ман с разными классами машин.
+4
-4
0
Реклама 18+
Ответ Some0ne
В эту идею вообще тогда почти никто не поверил пока Браун не "полетел". P.S. Уважение за знание истории - такие факты очень мало кто знает.
Эти факты уже все давным-давно знают. Америку он этим не открыл. Люди не с луны свалились. И вообще, какая разница, кто придумал обдувные диффузоры, если работали лучше всего они у РБ. 4 титула подтверждают, хотя там и кроме диффузоров было что интересного.
+1
-1
0
Ответ vitalien91
Эти факты уже все давным-давно знают. Америку он этим не открыл. Люди не с луны свалились. И вообще, какая разница, кто придумал обдувные диффузоры, если работали лучше всего они у РБ. 4 титула подтверждают, хотя там и кроме диффузоров было что интересного.
Вы в одном комментарии смешали нескольких похожих элементов в один, хотя эти элементы работают на основании разных аэродинамических концепций... Doctor.morge - их как раз различил. Отсюда и мой комментарий про уважение - такие тонкости нет смысла всем знать, но приятно, когда их подмечают.

P.S. На счет Red Bull согласен, там вся концепция болида была хороша, пусть в его основе и была хитроумная картография двигателя и грамотное использование выхлопных газов.
0
0
0
Укажите причину бана
  • Оскорбление
  • Мат
  • Спам
  • Расизм
  • Провокации
  • Угрозы
  • Систематический оффтоп
  • Мульти-аккаунтинг
  • Прочее
Пожаловаться
  • Спам
  • Оскорбления
  • Расизм
  • Мат
  • Угрозы
  • Прочее
  • Мультиаккаунтинг
  • Систематический оффтоп
  • Провокации
Комментарий отправлен, но без доната
При попытке оплаты произошла ошибка
  • Повторить попытку оплаты
  • Оставить комментарий без доната
  • Изменить комментарий
  • Удалить комментарий

Новости