Чарли Уайтинг: «Выгода для «Рено» от конструкции задней части болида R.S.18 минимальная»
Гоночный директор ФИА Чарли Уайтинг подтвердил легальность конструкции задней части болида «Рено», но дал понять командам, что Федерация не потерпит возвращения двигателей с особым режимом работы для усиления выхлопного потока, попадающего на заднее антикрыло.
На прошедших тестах в Барселоне многие команды выразили сомнение в легальности концепции задней части болида «Рено» – выхлопная труба в котором направлена таким образом, чтобы горячий воздушный поток попадал на заднее антикрыло и тем самым повышал эффективность его работы.
Несмотря на то, что конструкция французской команды не нарушает регламент, существуют предположения, что сама идея идет вразрез с духом правил и может привести к росту затрат.
«Думаю, выгода от этого решения минимальная. И я не вижу здесь никаких проблем, если только их двигатель не работает в ложном режиме. А вот такой режим работы двигателя нельзя считать нормальным.
Эффект от выхлопного потока всегда существовал, но наибольшую выгоду он давал в 2012-2013 годах. Нам удалось его снизить, а затем при создании гибридных двигателей мы нацелились исключить этот эффект полностью – сейчас он незначительный. Тем не менее, мы не оставим этот вопрос, и в течение года попробуем свести эффект к минимуму.
Этот вопрос стал беспокоить нас еще в прошлом году – ведь крылья стали ниже на 150 мм по сравнению с конструкцией 2016 года. Именно поэтому мы установили выхлопную трубу посреди задней части шасси под минимальным углом. После этого команды сделали «сиденье обезьянки», и хотя мы сумели избавиться и от него, изменив регламент, все же какие-то возможности в этой области остались. Вы же знаете команды – если у них что-то забрать, то они попытаются вернуть хотя бы 10 процентов от того, что у них было раньше», – сказал Уайтинг.
Единственная команда, которая явно сделала другое решение, это Феррари. Там выхлоп из выхлопной трубы разгоняет поток в диффузоре. Да и диффузор там с воздуховодами, вариация на тему двойного.
Так что подходы будут кардинально разные к аэродинамике.
Кстати, первый выдувной диффузор сделали в Рено в 1983 году. Просто тогда возможностей работы с картографией было меньше. Не нужно про "изобретателя" Ньюи, он на знаменитом совещании по запрету двойных диффузоров (которые кстати изобрели не в Браун, а в Супер Агури) выступил так, то народ не знал что и подумать. Ребята из тогдашнего Вильямса, в частности Парр, очень смеялись.
Так дороги кривые же. Ровный асфальт нужен, чтобы не взлететь.
Поэтому кому нужен в зимней Москве спорткар, который будет высасывать из-под днища грязь со снегом и бить фонтаном вверх из этого "спорткара" и поливать машины и прохожих?
Насчет бокового выхлопа. Идея была новаторская и в начале сезона приносила результат. Но потом ее развитие застопорилось. То ли у команды ресурсов не хватило, то ли еще что-то, не знаю. Ну и Ньюи в Рено не было.
P.S. На счет Red Bull согласен, там вся концепция болида была хороша, пусть в его основе и была хитроумная картография двигателя и грамотное использование выхлопных газов.