Серджио Маркионне: «Если когда-нибудь будет построен электрический суперкар, первой это сделает «Феррари»

Только Хаммонду на тест не давайте 😀

Mercedes-Benz SLS AMG Coupe Electric Drive

Суммарная мощность 4-х электромоторов – 751 л. с., 1000Нм. Разгон до сотни за 3,9 с, а максималка ограничена 250 км/ч

Ээм, их уже пару десятков построили.

Так они уже вроде бы есть...

Тесла сделала и выпускает серийно, а Феррари пока 3.14дит на тему. Вот и весь сказ макаронников )))

Много слов, а на деле NIO EP9 электрокар установил рекод Нюрбургринга, который недавно сумел пробить прототип макларена. Электрички гораздо лучше, и уже скоро бензиновые не смогут соревноваться с ними никак. Через лет 5-10 все первые места Нюрбургринга будут за електриками

Этот Мерседес тоже не является суперкаром, и вот почему. В данных есть небольшая подсказка про ограничение максималки на 250 км/ч.

Суперкаром вообще то называется штука, которая может показать себя и на кольце в соревнованиях вроде GT для джентльмен-драйверов, то есть эта штука как минимум умеет быстро ездить.

Когда пишут про электрокары, тут всегда есть такая немаленькая обманка, вам пишут про мощность и крутящий момент, скорость набора, но никогда про вес машины и скорость на кольце вроде Нюрбургринга. И не зря. Если я приведу данные условного электровоза, то мощности и крутящего момента там будет еще больше, но суперкаром он от этого не станет.

Так вот, я посмотрел, эта машина даже специально подготовленная для установки рекордов по электрокарам, не попала в таблицу топ-100 и проиграла 1 мин 11 сек лучшему результату. Погуглите "Top 100 Lap Records | Nürburgring Lap Times" В принципе даже заряженные Хонды сивики и Вольво едут быстрее.

И вот почему. Двигательная установка, трансмиссия и топливо в настоящих суперкарах весят почти в три раза меньше, чем в электрокарах. Для вашего случая - 4 мотра по 45 кг, батарея 548 кг, а еще защитный кокон батареи, инверторы и системы охлаждения. По минимуму это от 900 килограммов(!!!). И скорость там для стоковых машин ограничена потому, что система торможения на такие веса машины не рассчитана. Да и система охлаждения электромоторов и батарей на кольцевые нагрузки тоже. Как эта машина поедет в поворотах и будет тормозить, объяснять не надо. Эта машина в снаряженном состоянии будет весить от 2 тонн.

Поэтому это не суперкар даже у Мерседеса. Хотелось бы посмотреть времена Тесла Родстер, там то вообще будет непонятно что.

PS Кстати, система на водородных топливных элементах будет существенно легче, раза как минимум в два. Но в целом, мне и система электропривода не слишком нравится. 45 кг мотор это очень плохо. Надо переходить на высокооборотные моторы с редукторами, и с диапазоном оборотов что-то надо делать.

Феррари Просто Феррари тоже уже есть, но это гибриды все.

Без сомнений. Только Электро Феррари откроет эпоху. Пока это все игрушки.

Rimac concept one тогда что? И SLS Electric drive тоже не электрический? Обе из них можно купить и ездить по дорогам общего пользования.

Вы ему только это не показывайте))

https://www.youtube.com/watch?v=eT7KKxoAvvk

Кто-нибудь, расскажите ему, что такие уже построили. И что Хаммонд уже один разбил в хлам. ))

Porsche 918 Spyder гибрид, а не электро кар

Мурчелаго сток версии тоже суперкар, его результат 7:50, на минуту с лишним медленнее лучшего результата и всего лишь на 6 сек. быстрее SLS E-Drive, при этом около 3 сек уступил заряженным Гольфу и той же Хонде Сивик на Нордшляйфе. От этого Ламбо перестает быть суперкаром? В любом случае, E-Drive – это серийная электрическая версия автомобиля, которую относят в категорию именно суперкаров, а не спорткаров. Другое дело, что Маркионне мог иметь в виду электр. гиперкары, вот их действительно на данный момент не существует.

Этот электрический Мерседес показал время после специальной подготовки для рекорда. В стоке проедет еще на минуту или две медленнее.

Это не суперкар, это эксперимент производителя, не более. Именно так к нему и надо относиться.

Представьте эту машину в категории GT на Ле-Мане. Полчаса едем, два часа зарядки. Последнее место с большим отрывом гарантировано. Даже без времени зарядки он ходом всем проиграет очень много. Там пробег даже на малой скорости всего 250 км, на кольце будет в два раза меньше.

И еще. Представьте себе ощущения от вождения "спорткара" весом сильно за 2,3 тонны. Вместо силовой установки в 200 кг будет стоять 900. Люди покупают такие машины для удовольствия от вождения, по сравнению с версией с ДВС электрическая просто ужасна. Кто ж такое купит.

Пардон, но не имею ни малейшего представления об ощущениях от вождения каких-либо суперкаров, так как не ездил ни на одном из таких автомобилей. Я только могу приводить сухие данные данные из интернета, по которым можно придраться разве что к запасу хода, по остальным же вполне себе суперкар, чисто на мой взгляд. Вы наверное эксперт в этом деле, так что спорить не могу

Да не об этом здесь речь.

Просто в последнее время отношение к технологиям в обществе стало смещаться от рационального в область верований а-ля "секта святого Маска". У технологий есть четкие границы применений - тут работает, тут нет. Здесь есть потенциал роста на 15-25%, а здесь нет. А потенциала роста в 3 раза нет и не будет.

Вместо рационального отношения впариваются продукты и технологии, которые с очень большой натяжкой выполняют свои функции.

Тот же электротранспорт. Послк развития водородных элементов, литий-ионных аккумуляторов и полупроводниковой силовой электроники вопрос создания электрических машин на нынешнем уровне уже лет 15 возможен. Вы думаете, автопроизводители не считают каждый год вхождение на рынок? Только их за планово-убыточную линейку моделей акционеры повесят.

Маск молодец вот в чем. Привел инвесторов и предложил им компенсировать потери планово-убыточного производства ростом акций. В принципе он так любую технологию может какой-то период продвигать. В той-же Тесле он все что есть на технологическом рынке рядом с авто интегрирует в машину, от китайских липолей до технологий автономных машин. И он работает индикатором рынка, как только он выйдет близко к рентабельности, туда пойдут все автопроизводители. Вот его функция.

А что до электротранспорта, то там есть области, которые уже работают. Городской транспорт уже вполне, электроавтобусы уже победили, но там и проблема веса батарей и пробега не так важна. Городское такси следующее, машины для поездок на работу и обратно внутри города. И понятно, что технологически все остальное будет внедряться за счет административных мер, а не технологических преимуществ. Да и технологически эти электрокары должны еще очень много где прибавить, там есть проблема не только батарей. Электропривод там кстати очень пока тяжелый и дорогой, из дефицитных материалов. Но вот суперкаров там нет и не предвидится. Феррари не пойдет на выпуск машины, которая через час движения по автобану может встать. Тот же электрический Мерседес он для кого? Человек на стайле едет на работу, ставит на стоянке, потом с работы. Ночью на зарядке. Машина красивая, опять же хайтек. Но на выходных этот человек на Нюрбургринг не поедет, у него батарея за пять кругов сяядет, а то и раньше. Так что это демонстратор технологий, а не суперкар.

А, что по сути есть суперкар? Именно демонстратор технологий, понтов и социального статуса) Если в 2-х словах, то в вики написано тоже самое. Все это электро SLS в себе сочетает, так что думаю его можно назвать суперкаром. Насчет остального, то я не настолько в теме, чтоб это обсуждать)

С каких это пор Тесла с бюджетным салоном и с бюджетным шасси стала суперкаром?

Электрический привод на демонстраторе технологии стоит дорого, но это не повод называть его суперкаром, тот же Хэммонд разогнаться смог (тут ума много не надо), а вписаться в поворот или затормозить нет.
PS Да и вектор суперкаров пока тем же Маркионне обозначен сначала как гибридный, а уж потом по мере развития технологий электричский.