Джереми Кларксон проиграл гонку на «Ламборгини»
Будущее автоспорта против его настоящего и прошлого.
В новом эпизоде второго сезона автошоу «Гран-Тур», куда ушли бывшие хедлайнеры «Топ Гир» Джереми Кларксон, Ричард Хаммонд и Джеймс Мэй, показали невероятное противостояние трех поколений автомобилестроения. «Капитан Медляк» получил новую гибридную версию «Хонды NSX», Джереми сел за руль классического «Ламборгини Авентадор С», а Хаммонду достался хорватский электрокар «Римак Концепт 1». Победитель оказался неожиданным.
Как орал во время заезда Ричард, «Я так быстро не говорю, как она разгоняется! Если это и есть будущее, то я очень готов!».
«Этот «Римак» – просто *****, – сказал после финиша Кларксон. – Никогда не видел ничего подобного. Никогда не видел и настолько быстрой вещи».
Если вы никогда не слышали о «Концепт 1», то вот вам немного информации: этот монстр стоит 1 миллион долларов, разгоняется до 100 км/ч почти со скоростью болида «Формулы-1» (2,5 секунды) и обладает общей мощностью в сногсшибательные 1088 л.с. Всего в мире продано восемь экземпляров — и один из них сгорел во время съемок после того, как Хаммонд не справился со скоростью и вылетел с дороги.
Сам Ричард выжил и избежал серьезных травм, но теперь наверняка будет долго расплачиваться за уничтоженный суперкар.
Фото: twitter.com/SkyNews, DailyMirror
Т.е. они не страхуют ничего, думаете, ездят на свой страх и риск?
Во-первых, как правило системы охлаждения батарей и электромоторов у них не рассчитаны на длинные пиковые нагрузки и, а из-за более низких рабочих температур системы охлаждения из-за меньшего температурного напора придется увеличивать в размерах и терять в аэродинамике;
во-вторых, масса батареи серьезно скажется на прохождении поворотов и торможениях, что и произошло с Хаммондом;
и в третьих, есть присущие электромобилям специфические проблемы при длинных нагрузках эффекты повышения внутреннего сопротивления батарей из-за конечной скорости миграции протонов (в отличие от кратковременных), соответствующее снижение кпд системы, эффекты от омического нагрева и тд. В грузовых электрокарах это не так важно, можно решить проблему увеличением объема и массы батарей, а вот в спорткарах сыграет. Собственно, топливные элементы, у которых эта часть проблем меньше, потому и до сих пор рассматриваются как конкурентная технология.
потом встретил на своем пути в жизни качка-полубандита по кличке "коля-троллейбус" - понятно, что его так за тягу прозвали
Ниссан Лиф вышел в 2011, хорошо, 6 лет. До этого производимые электромобили были похожи на Оку и до 100 с трудом разгонялись. Посмотрите модели Бадди или Рева.
Это известный факт, что электромобиль появился раньше автомобиля с ДВС. Но тогда дело не пошло. И это уже исторические споры почему именно. Надежность или лобби.
Про рекорды скорости вы говорите о прототипах и всяких единичных экземплярах. Remac тоже не серийный автомобиль. Я же говорил все таки о серийных, которыу лично я или вы можете пойти и купить за разумные деньги. И они действительно намного быстрее, чем бензиновые автомобили аналогичной мощности.
Про экологично не смешно. Вы живете в городе, а не на заводе, где производят батареи. Электромобиль не призван спасти мир, но он может значительно уменьшить локальное загрязнение воздуха в центрах крупных городов и на трассах. Тут просто не о чем спорить, везде в развитых странах это поняли, и странно, что вы этого не понимаете.
Емкость батареи измеряется к киловатт часах. Но все для простоты говорят просто о киловаттах.Не надо умничать лишний раз.
За городом, особенно на таких расстояниях и с такой инфраструктурой, как у нас, в обозримом будущем - нет. Равно как и в глубинке.
Да вроде в Формуле-1 и на гибридах уже почти так ;)
PS В России школа в электротехнике до революции была одной из ведущих, Ипполит Романов в 1899 (проверил, удивился, думал где-то в 1903 самое раннее) году сделал свой первый электромобиль, а потом автобус. Гоняли они прилично, до 60 км/ч.
"весь мир меряет емкость аккумуляторов в ампер-часах, а ты в кВт/ч. физику в Норвегии не преподают? "
Зайди на сайт абсолютно любого производителя электромобилей и посмотри, в чём они меряют ёмкость батарей. Там ты нигде не увидишь измерения ёмкости в Ампер-часах, только кВтч. Это же жлементарно проверить, перед тем как умничать! При чём тут физику не учил? Это ты физику не учил, раз пишешь кВт/ч, потому что вообще то киловатты умножаются на часы, а не делятся.
И при чем ту челябинцы и электромобиили? Этого опуся я вообще не понял. На электромобили делают ставку в развитых странах как дополнительная мера. Уверен и Челябинск до туда дойдет, но у них и без этого много других экологических проблем.
Про надежность давай ты не будешь мне рассказывть - я уже 5 лет на электромобилях езжу и знаю о чем говорю. А ты сколько?
Короче с тобой все ясно, думаю на этом наше дальнейшее общениеможно прекратить. Удачи!
То что электродвигатель обладает куда большим и куда более ровным крутящим моментом чем ДВС известно давно. То что у электродвигателя на порядок больший КПД - тоже.
Ничего удивительного в том кто выиграл такой спринт - нет. Удивительно будет если завтра эта электричка победит те же Ламбо в 24 часах ЛеМана.
https://www.tesla.com/modelx/design
Ну и про ампер-часы или киловатт-часы тоже несложно найти, чтобы понять, почему для электромобилей используют именно второе для обозначения ёмкости батареи:
https://en.wikipedia.org/wiki/Electric-vehicle_battery
Ну и про надежность. Стоит все таки научится читать не между строк. Первое я писал про первые электормобили, изобретенные в 19 веке, и тогда они правда проиграли ДВС, а второе, про современные модели. Про первые электромобили и их неудачные опыт думаю сам сможешь в википедии найти или на ютьюбе. Достаточно интересная история, почитай на этот раз внимательно. Не все же мне за тебя делать)