«Эта машина — произведение искусства!». «Макларен» снова расхвалил себя
В прошлый раз все закончилось провалом.
Некогда легендарная команда «Формулы-1», завоевавшая 8 Кубков конструкторов и 12 чемпионских титулов, в последние сезоны с трудом борется за попадание в топ-10 в гонках. В 2018-м англичане наконец признали стагнацию технического штаба, устроили мини-революцию (уволив двух начальников из трех и переманив Джеймса Ки из «Торо Россо») и выкатили пятилетний план по возвращению на вершину автоспорта.
Презентация нового MCL34 14 февраля должна была стать первым шагом на пути к победам — и стоит признать: на студийных фотографиях творение ребят из Уокинга смотрится просто зверски.
Невозможно не отметить огромное количество уникальных решений, выбранных исключительно «Маклареном». Например, неизменным с прошлого сезона остался единственный в своем роде «носовой» обтекатель, мощно выглядит визуально самое большое в пелотоне переднее антикрыло, а также трудно пройти мимо необычной конструкции дефлекторов — такого мы не видели даже у фаворитов сезона «Мерседеса» и «Ред Булл».
Занятно выглядит и задняя часть: инженеры «оранжево-синих» экстремально урезали кожух моторного отсека (настолько, что от «плавника» остался один отросток) и поместили выхлопную трубу на максимально близкую дистанцию по отношению к силовой установке. Вкупе с заметно «похудевшей» задней частью компоновка двигателя «Рено» явно стала намного плотнее по сравнению с прошлым годом и даже по сравнению с заводским болидом — пока непонятно, насколько не самая надежная французская техника справится с подобными преобразованиями.
У конструкции есть определенная цель: в 2018-м «Рено» презентовало уникальное решение «загнутой» кверху выхлопной трубы. Горячие газы попадали под нижнюю пластину антикрыла и увеличивали прижимную силу, но в текущем сезоне такое решение попало под запрет. Конструкция «Макларена» фактически его обходит, ведь выхлоп из трубы распределяется по трапеции, а значит, чем дальше расположено выходное отверстие — тем выше поднимется раскаленный поток. Благодаря компоновке системы под задним антикрылом создастся область пониженного давления, способствующая увеличению прижимной силы — и даже открытое крыло ДРС не заставит ее снизится.
Уникально выглядит и конструкция осей задних колес.
Также «Макларен» одним из немногих в пелотоне почему-то отказался от концепции с высоким углом наклона шасси по отношению к асфальту: MCL34 оказался чуть ли не самым ровным во всем пелотоне, а угол подвески — наименьшим. Данная философия противоречит пути «Ред Булл», по которому в 2019-м последовали большинство команд, включая «Рено» и «Мерседес».
Зона воздухозаборников и понтонов изменилась в сторону прилежной копии прошлогодних решений «Феррари».
В остальном же машина оказалась чуть ли не самой инновационной в пелотоне — видимо, руководство команды немного опъянила уникальность, и они вновь принялись нахвалить свое детище.
«Эта машина — прекрасное произведение искусства! – сказал гоночный директор «Макларена» Жиль де Ферран. – Думаю, она в полной мере изображает в себе все инженерные возможности, которыми мы обладаем. Мы готовы. Ощущения внутри коллектива просто невероятные».
«Я чувствую себя очень подготовленным, – сказал новичок команды Карлос Сайнс. – Машина готова. Мы бы могли ехать на тесты хоть сегодня, если бы захотели».
В прошлом году риторика команды была примерно такой же: с новыми моторами «Рено» Фернандо Алонсо мечтал о подиумах, а коммерческий директор Зак Браун заявлял о начале пути по направлению к вершине. Однако на середине сезона MCL33 признали «отвратительной машиной, созданной с огромными ошибками в аэродинамике», испанец завершил карьеру в Формуле-1», а конюшня еле отстояла шестое место в общем зачете от посягательств «Форс-Индии».
В 2017-м «Макларен» тоже называл свое шасси «лучшим в пелотоне», но обвинял «Хонду» в слабых результатах — выше шестого места пилоты англичан так и не поднялись.
Окажутся ли ребята из Уокинга правы на сей раз? Узнаем 18 февраля на предсезонных тестах в Барселоне — в прошлом сезоне на «Макларен» с первого же дня обрушились катастрофы и поломки, вызвавшие волну мемов, насмешек и юмора. Если Ландо Норрис и Карлос Сайнс просто откатают первые восемь дней без проблем — уже можно будет констатировать серьезный прогресс.
Свежие болиды фаворитов «Формулы-1» впечатляют с первого взгляда
На этой машине Квят вернется в «Формулу-1»
«Рено» показала новый болид «Формулы-1». Вы не сможете отличить его от старого
Фото: formula1.com
1. Вмешается ли кто-то в борьбу Феррари и Мерседеса за титул?
2. Сможет ли Макларен навязать борьбу Рено?
3. Феттель и Леклер в Феррари - Акелла промахнулся, или ещё нет?
4. РБ и Хонда - как пойдёт дело?
5. Сезон Квята. Сможет ли уверенно укатать неопытного напарника?
6. Рено. Кто будет лучше в паре Рик-Хюльк?
7. Вилы. Как поедет однорукий бандит, и насколько хорош на его фоне будет Рассел?
8. ФИ. Сможет ли Перес укатать сынка при саботаже команды?
Вроде ничего не забыл. Хаас и Заубер мне не особо интересны.
2) Я смеюсь, Макам бы Форсов и Вилок обойти.
3) Погонят клована немецкого скоро. Интрига лишь в том, додержат до конца сезона или еще до Монцы погонят.
4) См. пункт 1.
5) Воздержусь. Квят неплохой гонщик, но жутко нестабильный и эмоциональный. Если возьмет себя в руки, то шансы неплохие.
6) А есть сомнения?
7) Тебе еще интересны Вилки? Мне, к сожалению, уже нет.
8) При полном саботаже только Ал Гамильтона укатывал в свое время. При частичном саботаже шансы у Переса есть.
Можешь скринить.
Скажу больше, они перешли на пятилетние планы. Первый год переходный, второй пробный, третий догоняющий, четвертый решающий, пятый репрессивный
Все по MC Горбачеву
1. Нет.
2. Нет.
3. Интрига.
4. Едва ли лучше чем с Рено.
5. Да.
6. Рик.
7. Оба будут плохи. Но насколько мы не узнаем. Кубица медленнее на 2 секунды чем Сироткин. Если Рассел привезет ему меньше, он днище.
8. Скорее да.
Скорее всего ФИ будет слабее в этом году, реальна борьба за 4-5 место.
upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4f/Derek_Warwick_Renault_RE50_1984_Dallas_F1.jpg
В жизни наклон шасси больше, чем на студийных фото, так что может и не отказывались от этой концепции