3 мин.

Приход Фольксваген Груп

Пожалуй, стоит начать с небольшой предыстории из двух частей. Первая посвящена довольно известной теме: соперничество трех немецких автогигантов (БМВ, Мерседес и Фольксваген) на разного рода поприщах, включая как производство серийных автомобилей, спортивных монстров различного разряда и производство компонентов, относящихся к автопрому. Итак, непосредственно о Формуле-1.

Начнем с БМВ. Долгое время представитель Баварии оставался поставщиком двигателей как в ХХ веке, так и в нынешнем. Практически заводская команда БМВ появилась в 2006 году, когда родился альянс немцев с Заубером. БМВ Заубер добилась впечатляющих успехов: борьба за первые места с МакЛареном и Феррари, многочисленные подиумы и одна победа. Роберт Кубица даже боролся за титул в 2008 году.

Сказка закончилась финансовым кризисом на фоне удручающего сезона 2009 года, когда команда скатилась в слабенькие середняки. Концерн свернул кампанию в Формуле-1 в качестве и поставщика двигателей, и заводской команды. История БМВ в Формуле-1 канула в небытие, и на сегодняшний день пока не видно предпосылок ее возвращения. Намедни стало известно, что БМВ заинтересовала Формула-Е.

Мерседес отсутствовал в Формуле-1 с середины 1950-х годов, когда Хуан-Мануэль Фанхио с немцами катком прошелся по соперникам. Прошло целых 40 лет, и Штутгарт вернулся как поставщик двигателя МакЛарену, сделав коллектив Уокинга практически заводских. Победы двух именитых финнов, Дэвида Култхарда и Льюиса Хэмильтона непосредственно связаны с немецким концерном.

Страничка перелестнулась, когда Мерседес стал преемником Браун ГП. На протяжении трех лет заводская команда была вынуждена быть лидером в группе середняков, наблюдая как их давние клиенты побеждают и едва ли не борются за титул. Ситуация изменилась в 2013-ом, а перевернулась окончательно вверх тормашками с наступлением гибридной эпохи. Что было дальше вы сами прекрасно знаете.

На сегодняшний день приход Фольксваген Груп в качестве заводской команды или даже двух или поставщика двигателей выглядит сомнительно. Во-первых, основная цель (бороться со своими главными конкурентами) немного размыта из-за отсутствия БМВ и из-за доминирования Мерседеса. Во-вторых, огромные вливания средств на никчемное существования в роли сегодняшнего МакЛарен-Хонды вряд ли выглядит рентабельно. И, в-третьих, новые двигатели выступят, судя по всему, через 3-4 года. Почему бы не потратить это время на разработку хороших силовых установок, и в 2021 году быть сильнее, чем вылетающие в первом сегменте квалификации?

Теперь надо бы предположить, каким образом придет Вольфсбург в Ф-1.

1 путь: заводская команда, выраженная в названии самого концерна

2 путь: заводская команда, выраженная в названии какой-либо марки из числа принадлежащих (к примеру, условная Ауди, Порше или Ламборджини)

3 путь: приход двух команд на основе субординации (аналог Ред Булла и Торо-Россо), пользующихся одним и тем же двигателем, но, возможно разного поколения, дабы была градация в классе. Или же дифференциация будет выражена исключительно в опыте пилотов или уровня шасси.

4 путь: приход в качестве поставщика двигателей для одной-двух команд

5 путь: приход в качестве поставщика двигателей для одной-двух команд, а затем создание своей заводской/заводских на основе накопленного опыта.

Реклама 18+

Формула-1 всегда переживает кризис. 1950-е: безопасность, 1960-е: британизация; 1970-е: уродливость машины; 1980-е: бунташность; 1990-е: неожиданные смерти; 2000-е: доминирование одного человека и власть автоконцернов. Как бы то ни было, эпоха автопроизводителей, закончившаяся в 2009 году при всех ее побочных эффектах, выглядит куда интереснее и лучше, чем то, что мы смотрим по Матч ТВ по выходных в среднем раз в 2 недели с марта по ноябрь. Поэтому приход еще одного мощного автопроизводителя пойдет только на пользу спортивному интересу.