Что делать? Чернышевский
Субордиционная составляющая в Формуле-1 вещь не новая. Дитрих Матешитц привел первую команду в Большие Призы в 2005 году, через год дополнив ее, говоря хоккейным языком, фарм-клубом. С самого начала, больше 10 лет назад, приход в Ф-1 «команды-газировка» вызывала вопросы.
Мы знаем, например, что Рено, Феррари, Мерседес, Лотус, МакЛарен и многие другие занимаются машиностроением непосредственно, а частные команды специализируются в основном(!) на автоспорте (Вильямс, Джордан, Заубер). Приход такого бренда как "красный бык" в качестве не спонсора, а команды – явление из ряда вон выходящее. Впрочем, были и положительные моменты прихода австрийского имени в Королеву Автоспорта, но об этом в другой раз.
Первый пример увольнения, понижения-унижения пилота был представлен Быками в 2006 году, когда Роберт Дорнбос заменил Кристиана Клина, что являлся одним из талантливейших пилотов своего поколения, зарабатывавший очки не на самых быстрых машинах. Впрочем, на уровне опытнейшего Култхарда, австриец смотрелся блекло. Подуим и несколько высоких финишей в очках против двух восьмых мест намекали о слабом мастерстве Кристиана. Неплохо показавший себя Дорнбос, кстати, тоже не смог закрепиться в РБР на 2007 год.
В том 2007-ом потерял место в Торо-Россо Скотт Спид, освободив дорогу будущему Формулы-1 – Себастьяну Феттелю. Отказ от услуг американца тогда, надо признать, выглядел более-менее логичным, дабы количество финишей Скотта относительно напарника (Льюцци) оставляло желать лучшего. И в 2006 году американец также выступал скромнее оппонента. Хотя тоже не без вопросов, так как у американца возникли споры и разногласия с руководством. Суммировав две эти составляющие, Матешитц уволил и Спида, столь привлекательного своим гражданством.
2008 год стал самым удачным в истории Торо-Россо и одним из самых спокойных. Более опытный, но менее быстрый Себастьян Бурдэ принял майку второго номера, лишь иногда опережая юное дарование. В 2009-ом к французу присоединился еще один Себастьян – Буэми. Машина была уже не так быстра, и Бурдэ не скромничал критиковать команду. Что касается сравнения двух Себастьянов, то они показывали примерно идентичные результаты, заработав каждый по несколько очков. Однако, в Венгрии кокпит освободился, и в него сел первый представитель родившихся в 90-х годах пилот Формулы-1 – Хайме Альгерсуари, который все 8 этапов проигрывал вчистую Буэми.
С 2010-го по 2015-ый состав Торо-Россо в разгар сезона не корректировался, но уход по истечению 2011 года испанца вызывали вопросы. Хайме 1,5 сезона уступал Буэми, но в заключительном сезоне уверенно переиграл швейцарца. На их место взяли резидентов Формулы Рено 3,5 литра – Риккьярдо и Бурдэ.
Приход такой яркой личности как Макс Ферстаппен в Фаэнцу сразу вызвал опасность потери Квятом места. Вопрос только в том, что это должно было произойти когда-то, но не сейчас. Считаю, что шаг преждевременен, Ферстаппен слабее сейчас Риккьярдо, а, быть может, и Квята. Впрочем, посмотрим в Барселоне. Уверен, что в 2017 году Ферстаппен занял бы место Дани, но сейчас этого делать не стоило.
Слова Марко и Хорнера о том, что это не что иное как возможность для Квята продемонстрировать свой потенциал и снять прессинг – бред сивого быка. Наоборот, они выставили неудачником россиянина, который допустил всего одну ошибку, что стало лишь поводом, а причина давно известна. Знаете, не было бы такого как Ферстаппен в Торо-Россо – Квят мог быть железно пилотом Ред Булла и в 2017-ом.
Выигранный год по очкам у Риккьярдо, конечно, факт, но, если мы на это большое внимание обратим, то Марко и Матешитц на эти 2 очка чихали. Они смотрят, что Дэн опередил Даню по квалификациям, в чистой борьбе был лучше и Феттелю утер нос, одержав 3 победы, а у Квята всего 2 подиума. Плюс ко всему истечение контракта лишь в 2017-ом.
Сейчас Квяту необходимо опередить Сайнса так уверенно, как этого не делал даже Ферстаппен, и, естественно, уходить. Начиная с середины мая должно приступить к поиску новой хорошей(!) команды, коей может являться Вильямс, Хаас. Переход в Мерседес исключен – Верляйн; в Феррари – вряд ли: Кими, Боттас, Грожан, но никак не Квят (вспомните, что еще и Феттель там); в МакЛарене – Вандорн; в Мэйнор и Заубер – бесперспективно, не надо повторять путь Виталика; в Рено – Кев, Джолион, Сироткин, Окон, но вряд ли совсем «левый» Даня. В Форс Индии и Перес, и Нико прочно застолбились, однако, обоим пилотам хочется подиумов и побед, которых не добьешься с командой без пяти минут бизнесмена-зека. Не забываем о коммерческом интересе частных команд, коей является творение Мальи. Тут сразу приходит на ум опытный форсиндус Селиш.
В Вильямсе недовольны поведением и сегодняшними результатами Боттаса, открыто утверждающим, что он в следующем году сядет или в красную машину, или в серебряную. Век Массы как пилота не долог. Помимо основных пилотов конкуренцию Квяту на место в Гроуве составит и Баттон, что непрочь бы завершить карьеру там, где он ее начал. Но Вильямс не лучший и не самый реальный вариант для Квята. Во-первых, конкурентов на место в белоснежной машине довольно много нарисовывается. Во-вторых, в следующем году вырастет роль прижимной силы и шасси, а не двигателя. Как мы знаем, Вильямс отнюдь не славится отличным шасси. Поэтому, единственным, пожалуй, приемлемым и реальным путем остается Хаас: упрощенная версия Феррари с деньгами, отличным шасси и хорошим двигателем. Слабое выступление Гутьерреса только на руку Квяту, представьте, где был бы Хаас сейчас, если в составе выступал гонщик, сравнимый с Грожаном. Роман, однако, может и уйти в Феррари на место Райкконена, освободив еще одно местечко. Но даже если этого не случится, необходимо закидывать удочку в Северную Каролину, заменяя слабого Эстебана.
Надеемся, что Квят останется в Ф-1, выступая в следующем года за команду, способную бороться как минимум за очки. Верим, что в 2017-ом будем болеть уже за двух пилотов из нашей страны!
Это все хитрый план с стороны пиндосов - пригласить русское дарование, а потом загнобить единственного русского пилота!!!!!!!!!11!!!