Войти Полная версия
V3ttel
12 января 00:00
Все резервные пилоты «Феррари» в 21 веке. Есть ли шанс у Квята?


Лука Бадоер (тест-пилот «Феррари» в 1998-2010 годах)


Лука является незаметным героем «Феррари». Именно благодаря ему команды штамповала титулы в Кубке конструкторов несколько лет подряд. Именно с его помощью Михаэль Шумахер выиграл пять титулов.


Вот небольшой отрывок из интервью из древности, когда тесты проходили не на компьютере, а на реальной трассе:


Вопрос: Вы часто встречаетесь с Михаэлем и Рубенсом?


Лука Бадоер: Регулярно. Мы видимся и на тестах, и в Маранелло. Вообще, когда тесты начинаются сразу после гонки то начинаю я один, а потом присоединяется кто-то из основных гонщиков, там что видимся мы часто.


Вопрос: Вы провели больше 40 Гран-при с неконкурентоспособными командами, а на тестах работаете с машиной, которая является образцом для подражания. Что произвело на вас большее впечатление - тесты с «Феррари» или гонки за «Минарди» или Forti?


Лука Бадоер: Конечно «Феррари». Я провел много гонок во второй половине пелотона, в бесполезной борьбе. Теперь я работаю с лучшей машиной чемпионата, проезжая больше, чем Михаэль и Рубенс вместе взятые. Я счастлив.


Вопрос: Что делает тест-пилот во время гонок?


Лука Бадоер: Сидит дома! Для меня это самое тихое время, основное внимание команды сосредоточено на гонке. Но если на следующей неделе мы начинаем тесты, то я отдыхаю, расслабляюсь и готовлюсь к тестам.


В 2009 году он заменил травмированного Фелипе Массу, но вышло не очень. Бадоер совершенно не справился и стал предметом насмешек болельщиков и некоторых экспертов. В 2010 году Лука завершил гоночную карьеру. Сегодня Лука – посол «Феррари» и концерна «ФИАТ». А его сын Брандо сейчас гоняет в картинге вместе с сыновьями других экс-гонщиков «Формулы-1» – Ярно Трулли и Ральфа Шумахера.



Лучано Бурти (тест-пилот «Феррари» в 2002-2004 годах)


В 2000 году стал тест-пилотом команды «Формулы-1» «Ягуар». На Гран-при Австрии 2000 года дебютировал в «Формуле-1», заменив в команде заболевшего Эдди Ирвайна, финишировал десятым. После того, как в конце 2000 года завершил формульную карьеру гонщик «Ягуара» Джонни Херберт, Лучано Бурти подписал с командой контракт основного пилота. Однако в 2001 году ему пришлось провести в «Ягуаре» всего четыре безрезультативных гонки на старте сезона, после чего руководство команды обменяло его в команду «Прост» на Педро де ла Росу. В новой команде Бурти также ничем себя не проявил и запомнился лишь двумя авариями: на старте Гран-при Германии он отправился в полёт, врезавшись сзади в медленно ехавшего Михаэля Шумахера, а на Гран-при Бельгии столкнулся со своим бывшим напарником по команде Эдди Ирвайном и на высокой скорости врезался в ограждение трассы, после чего был отправлен в больницу с сотрясением мозга. Из-за травмы ему пришлось пропустить остаток сезона. В 2002 году стал тест-пилотом «Феррари».


По окончании сезона-2016 Бурти завершил карьеру и теперь работает комментатором «Формулы-1» на бразильском телеканале O Globo.



Фелипе Масса (тест-пилот «Феррари» в 2003 году)


Начав свою карьеру с картинга в возрасте девяти лет, он довольно удачно выступал длительное время на первенствах по этому виду спорта, а затем, проведя два сезона в качестве мотогонщика, в 1998-ом пришел в Формулу 2. В этом же году при поддержке друга семьи Рикардо Тедеши он успешно выступил на чемпионате Бразилии по Формуле Chevrolet, и получил предложение уже на всю серию. По итогам года Фелипе оказался пятым, но в следующем году был вне конкуренции и завоевал титул чемпиона. Затем он принял решение переехать в Европу и в 2000-ом с первой же попытки выиграл первенства Италии и Европы по Формуле Renault. Но вместо того чтобы принять предложение участвовать в Формуле 3, он решил выступать в европейской серии Формулы 3000 с командой Draco. Фелипе был главным фаворитом соревнования, выиграл шесть из восьми заездов, и в сентябре получил предложение от команды «Заубер». Целая серия впечатляющих результатов во время межсезонных тестов и Масса становится партнером Ника Хайдфелда, а на Гран-при Австралии-2002 дебютирует в «Формуле 1». Сезон выдался достаточно успешным, но все же на трассе сказывался недостаток опыта, и бразилец не мог на равных конкурировать с Хайдфельдом. В конце 2002 года Масса принял предложение команды Ferrari и подписал контракт тест-пилота. Проведенный год в топ-команде и возможность наблюдать за работой Шумахера и Баррикелло не прошли даром для Фелипе, и уже в 2004 году он вновь вернулся в гонки, в составе все той же команды «Заубер». Результаты не заставили себя ждать: бразилец на протяжении всего сезона смотрелся не хуже своего партнера по команде Джанкарло Физикеллы, а четвертое место в Спа и лидерство в гонке на последнем этапе в Бразилии, стали успешным завершением сезона.


В 2005 году партнером Массы по команде был экс-чемпион мира Жак Вильнев. Бразилец на протяжении практически всего сезона был быстрее Жака, который первую половину чемпионата осваивался в команде и привыкал к машине. Как только стало известно, что Рубенс Баррикелло покидает команду «Феррари», руководство итальянской «конюшни» предложил контракт второго пилота Массе и бразилец не упустил свой шанс.


В 2006 году напарником Массы был легендарный Михаэль Шумахер, и бразилец на протяжении всего чемпионата прогрессировал на трассе, учась подходу к работе у немецкого пилота. Результаты не заставил себя ждать, и уже на Гран-при Турции Фелипе одержал свою первую победу. Закрепить достигнутые результаты Массе удалось у себя дома в Бразилии, на последнем этапе чемпионата мира. В Сан-Паулу он стартовал с поула и одержал вторую победу в карьере.


В конце прошлого года Масса завершил карьеру в «Формуле-1».



Марк Жене (в резерве «Феррари» с 2004 года)


Всего Марк провёл 36 Гран-при «Формулы-1», основную часть Гран-при составляют два сезона за «Минарди», за которую он смог финишировать шестым на Гран-при Европы 1999 года.


Марк остался с «Минарди» в 2000, но не заработал ни единого очка. Не найдя место ни в одной из команд на сезон 2001 года, Жене подписал контракт с «Уильямс» на должность тест-пилота. Однако, он проехал несколько Гран-при за «Уильямс». Впервые это произошло на Гран-при Италии 2003 года, где Ральф Шумахер не смог принять участие в гонке из-за сотрясения мозга. Жене хорошо справился со своей задачей и набрал четыре очка, финишировав пятым, но к следующей гонке в США Шумахер восстановился и вернулся в команду. После травмы спины Шумахера на Гран-при США 2004 года, Жене заменял его на Гран-при Франции и Великобритании, но после этих гонок место перешло к Антонио Пиццонии и Жене больше не участвовал в гонках. В ноябре 2004 года Жене подписал контракт на должность тест-пилота «Феррари»


Жене уже 43 года, но он по-прежнему трудится в «Феррари». С 2011 года он официально числится пилотом по развитию Скудерии. А вот в гонках высокого уровня Марк не принимал участия с 2014 года.



Джанкарло Физикелла (тест-пилот и резервист «Феррари» в 2010-2012 годах)


У Физико была долгая и насыщенная карьера в «Формуле-1», а последний крутой поворот в ней случился в 2009-м. Тогда Джанкарло принес «Форс Индии» сенсационный подиум в Спа, после чего сразу же отправился спасать «Феррари», в которой Бадоер проваливался по полной программе. Пять Гран-при за Скудерию не принесли итальянцу очков, но позволили получить место тестера в Маранелло.


Он выступает в гонках и по сей день. Я писал о нем постом. Можете почитать.



Давиде Ригон (тест-пилот и резервист «Феррари» с 2011 года)


В 2007 Ригон выиграл Евросерию 3000, одержав победы в трёх гонках. Также он представлял Италию в Сезоне 2007-08 А1 Гран-при. В 2008 он выступил в классе GT2 чемпионата FIA GT за команду BMS Scuderia Italia, а также выступил в Международной Формуле Мастер, попутно представляя Бэйцзин Гоань в дебютном сезоне 2008 Суперлиги Формулы. Первоначально все считали, что Гоань будет в рядах аутсайдеров, но Давиде опроверг это своей победой в чемпионате с тремя победами.


В межсезонье Ригон присоединился к команде Trident Racing для выступления на четвёртом этапе сезона 2008-09 GP2 Asia в ночном Катаре. Он заработал первые очки в заключительной этапе Бахрейне, финишировав седьмым. Он дополнил это третьим местом в финальной гонке и завершил чемпионат на семнадцатом месте.


Он продолжил выступать с командой в сезоне 2009 GP2, но после четырёх этапов был заменён на Родольфо Гонсалеса, несмотря на доминирование над напарником Рикардо Тейшейра в течение всех этапов. Он вернулся в Суперлигу Формулу, но уже в болид Олимпиакоса вместо Бэйцзин Гоань.


Затем Ригон попал в жуткую аварию, окончившуюся для него множественными переломами ноги. Итальянцу пришлось пропустить сезон, но «Феррари» его не бросила и сделала резервистом Скудерии. Как и Жене, Давиде работает в Маранелло до сих пор, параллельно гоняясь за в WEC.



Жюль Бьянки (тест-пилот «Феррари» в 2011 году)


Менеджерский контракт, подписанный с Николя Тодтом, позволил Жюлю перейти в одну из лучших команд евросерии тех лет — ART Grand Prix. Быстро набравшись необходимого опыта в компании опытных и умелых помощников, Бьянки уже по ходу дебютного сезона в чемпионате одерживает две победы и занимает третье место в общем зачёте (вплотную за вице-чемпионом Эдоардо Мортарой). Также по ходу этого сезона француз вместе с командой удачно съездил в Бельгию на Masters Формулы-3, где, обойдя многих сильных конкурентов (в том числе чемпиона евросерии того года Нико Хюлькенберга), Жюль одержал победу.


Набравшись опыта в предыдущем сезоне, француз уверенно побеждает в серии в 2009 году, взяв титул за две гонки до конца чемпионата. В 20 гонках сезона одержано 9 побед. Впечатление от хорошего сезона в евросерии было смазано не самыми удачными выступлениями в зандвортском Masters и гран-при Макао, где Жюль смог добиться лишь четвёртого и десятого мест.


В августе 2009 года, после аварии Фелипе Массы во время этапа Ф1 на Хунгароринге, Бьянки назывался в числе его потенциальных сменщиков, однако в итоге ему предпочли более опытных пилотов. В начале декабря Жюль тестировал болид итальянской команды на трассе Херес во время т. н. «тестовой сессии для молодых гонщиков». По итогам той тестовой сессии Ferrari F1 подписала с ним официальный контракт участника своей молодёжной программы.11 ноября 2010 года Жюль официально стал третьим пилотом итальянской команды, сменив занимавших ранее это место Марка Жене, Джанкарло Физикеллу и Луку Бадоера. Несколькими днями позже Бьянки провёл за рулём болида Ferrari F1 тестовую сессию в Абу-Даби. Через год Жюль вновь участвовал в этих тестах.


В 2012 году Жюль параллельно с тестовой работой в Ferrari F1 также являлся пятничным тест-пилотом команды Force India. Через год его менеджмент до последнего искал место боевого пилота, в итоге подписав контракт с командой Marussia F1. Болид команды много проигрывал даже середнякам пелотона, но Жюль время от времени выдавал яркие гонки, борясь в середине второй десятки; одна из таких гонок пришлась на Гран-при Монако 2014 года, где Бьянки благодаря множеству сходов и собственной активности смог впервые пробиться в очковую зону, заняв итоговое девятое место.


Все изменила авария на Сузуке в 2014 году, стоявшая в последствии жизни Бьянки.



Педро де ла Роса (пилот по развитию «Феррари» в 2013-2014 годах)


Педро – еще один парень, чаще торчавший на тестовых полигонах, чем на Гран-при. Но в отличие от Бадоера и Жене, он все же набрал более сотни стартов в Ф1. Де ла Роса успел погоняться в Arrows, Jaguar, McLaren, Sauber и HRT, а на Гран-при Венгрии-2006 даже финишировал на подиуме. Большая часть карьеры испанца прошла в Уокинге, где Педро проработал тестером девять лет. После сезона в HRT, не нужного никому, кроме спонсоров де ла Росы, в 2013 году испанец пристроился пилотом по развитию в «Феррари».


Сейчас де ла Роса – почетный «формульный» пенсионер; а на Гран-При Испании-2017 он во второй раз в карьере поднялся на подиум в Ф1 – правда, лишь в качестве интервьюера призеров.



Эстебан Гутьеррес (резервный пилот «Феррари» в 2015 году)


Два сезона в «Заубере» получились для Гутьерреса провальными, но благодаря поддержке мексиканских спонсоров ему удалось остаться в «Формуле-1». Причем Эстебану досталось место резервного пилота «Феррари».


В прошлом году он выступал за команду «Хаас», но получилось не очень хорошо и его заменили на Магнуссена.



Жан-Эрик Вернь (тестер и пилот по развитию «Феррари» в 2015-2016 годах)


Француз по имени Жан-Эрик Вернь (а в оригинале его имя пишется так: Jean-Eric Vergne) пробил себе замечательную карьеру в автоспорте. Лишь три сезона в молодёжных формульных гонках понадобилось ему, чтобы попасть на вершину - в Формулу 1. Впрочем, первые шаги в этой карьере были сделаны очень давно - когда будущему гонщику было лишь 4 года, на картодроме его отца.


Разумеется, Верню с его отличной подготовкой благодаря постоянным картинговым тренировкам всюду сопутствовал успех. В 2001 году он стал чемпионом юниорского первенства Франции, в 2005 - вице-чемпионом в европейской серии ICA, в 2005 - не столь серьезное 7 место, но зато в очень престижном чемпионате: World Karting Championship.


А в 2007 году молодой Жан-Эрик перешёл во "взрослые" формулы. С первой же попытки ему покорился титул во французской Formula Renault: шесть побед. Годом спустя он выступал уже в Еврокубке той же Формулы Рено (4 победы, вице-чемпионский титул).


В 2010 году Вернь завоевал чемпионский титул в британской Ф3, став первым французом с этим титулом. Одновременно Жан-Эрик дебютировал в Мировой серии Рено, где ему покорились 3 подиума и 1 победа.


В 2011 году Жан-Эрик планировал провести полный сезон и побороться за титул в Мировой серии. Но обоим надеждам не было суждено сбыться - впрочем, француз был этому только рад. Его забрали боевым пилотом в команду Формулы 1 Toro Rosso, поэтому в Ф-Рено 3,5 он становится "лишь" вице--чемпионом (5 побед).


В 2012 году Вернь заработал 16 очков и стал 17 в зачёте пилотов, но уже Формулы 1. Годом спустя ему покорилось уже 15 место в той же Toro Rosso, Наконец, в 2014 году Вернь смог заработать 22 очка, опередив своего напарника - россиянина Даниила Квята. К сожалению, француз явно вырос из ранга "молодой, подающий надежды гонщик". С Торо Россо ему больше не по пути. Сейчас Жан-Эрик Вернь ищет возможность продолжить карьеру на самом высоком уровне, но в Формуле 1 это не удаётся. На третьем этапе серии Формула Е Вернь заменил Франка Монтаньи в команде Andretti.


Сейчас Вернь неплохо выступает в «Формуле-Е» и в WEC.



Антонио Фуоко (пилот по развитию «Феррари» в 2015-2016 годах)


Фуоко – вероятно, главное разочарование Гоночной академии «Феррари» последних лет. Антонио попал в систему Скудерии сразу после картинга, и поначалу казалось, у итальянца есть все шансы стать новым итальянским пилотом «Феррари» в «Формуле-1». После победы в альпийской Formula Renault 2.0 и достойного пятого места в европейской Ф3 Скудерия перевела своего протеже в GP3 и вдобавок сделала его пилотом по развитию команды Ф1.


Примерно с этого момента карьера Антонио начала буксовать: итальянец не смог выиграть GP3 с двух попыток, и в Скудерии понемногу начали терять веру в него. На 2017 год основным резервистом «Феррари» стал блеснувший в GP2 Антонио Джовинации. А сам Фуоко в прошедшем сезоне провалился в Ф2 на фоне другого юниора «Феррари» Шарля Леклера. Вероятно, последним шансом для итальянца станет сезон-2018: сейчас целесообразность дальнейшего пребывание Антонио в системе «Феррари» в том или ином качестве вызывает сомнения.



Шарль Леклер (пилот по развитию «Феррари» в 2016-2017 годах)


2017-й оказался непростым для Шарля Леклера, молодой монегаск потерял отца, но уверенно завоевал титул в Формуле-2.


«Я с детства следил за Формулой-1 и мечтал, что однажды буду там выступать. Не могу поверить, что этот день наступил и следующий сезон я проведу в Alfa Romeo Sauber F1. Я очень благодарен всем, кто помогал мне на пути в Формулу-1.


Особенно я благодарен своему отцу, сделавшему абсолютно всё, чтобы я смог этого добиться, и Жюлю Бьянки, который всегда меня поддерживал. Очень жаль, что они этого не увидели, но уверен – они будут следить за мной с небес.


Отдельное спасибо гоночной академии «Феррари», моим партнёрам и спонсорам, моему менеджеру Николя Тодту, моей семье – и Alfa Romeo Sauber F1 за то, что дали мне этот шанс. Теперь его нужно реализовать. Впереди много работы, в Мельбурне нужно быть в хорошей форме».



Антонио Джовинацци (пилот по развитию «Феррари» в 2017 году)


Джовинацци заставил говорить о себе в 2016 году, когда довольно неожиданно начал бороться за титул в Ф2 в первый же год выступлений в серии. Титул итальянец упустил, но достаточно впечатлил «Феррари», чтобы та сначала предоставила ему возможность поработать на симуляторе, а потом сделала его третьим пилотом коллектива.


Год в Скудерии у Антонио получился насыщенным: тут была и уйма работы на симуляторе, и тесты, и внезапные два Гран-при за «Заубер» (где Джови заменял травмированного Верляйна) и семь тренировок в «Хаас». Не получилось главного – найти место в «Формуле-1».



Даниил Квят (пилот по развитию «Феррари» в 2018 году)


С первых же Гран-при Квят показал сопоставимые с более сильным напарником результаты, а также проявил способность беречь машину, избегая аварий. В июле 2013 года российский спортсмен участвовал в молодежных тестах соревнований “Формулы-1” за рулем болида Toro Rosso в Сильверстоуне, где впечатлил боссов из Италии. В этом сезоне Даниил Квят проиграл Жан-Эрику Верню в личном зачете, но существенно обошел его в квалификации. В октябре 2013 года команда «Торо Россо» объявила, что Квят в сезоне-2014 станет ее основным пилотом, а его напарником будет француз Жан-Эрик Вернь.


В 2014 году в общей сложности гонщик принял участие в 14 стартах, а лучший результат он показал на этапах в Австралии, Великобритании и Бельгии (9-е место). В личном зачете текущего чемпионата «Ф-1» россиянин занимает 15 место, имея в активе 8 очков.


Руководство осталось довольно действиями своего пилота. Было принято решение продлить с ним контракт на 2015 год, а потом случилась сенсация. После того, как немецкий автогонщик Себастьян Феттель решил покинуть Red Bull, стало известно, что на место знаменитого спортсмена из Toro Rosso (дочерняя команда Ред Булла) берут не более опытного Жан-Эрика Верню, а именно Даниила.


В июле 2015 года Квят вошел в историю, поднявшись на подиум этапа «Формулы-1». Он пришел к финишу вторым на соревнованиях Гран-при в Венгрии, показав лучший среди россиян результат в истории «королевских гонок».


Сезон 2016 года начался для Даниила крайне неудачно: уже на гонках в Австралии его болид остановился на прогревочном круге, не позволив выполнить все намеченные планы. Тем не менее в Бахрейне у Квята получилось провести достаточно неплохую гонку, в которой он набрал очки, а в Китае россиянину удалось занять третье место.


Отправной точкой неудач россиянина специалисты считают Гран-при России в Сочи, где Квят стартовал восьмым, а также запомнился тем, что ударил болид Себастьяна Феттеля, четырехкратного чемпиона мира Формулы-1. Подобный «маневр» повлек за собой и другие столкновения. Болид австралийского пилота Даниэля Риккардо, который являлся партнером Даниила Квята по команде Red Bull, также пострадал из-за такой ситуации.


В результате Квят был оштрафован (10-секундный Stop&Go) и очков не набрал. После гонки пилоты начали выяснять отношения, пытаясь разобраться в случившемся. Вскоре Квят за свои действия все же извинился не только перед Феттелем, но и перед другими участниками соревнований.


Закончилось все тем, что Квята выгнали из системы «Ред Булл» в конце прошлого года.


Комментарии: 3
Комментировать
Новости СМИ2
waplog