Хэмилтон снова чемпион «Формулы-1». Заслуженно?
Лучший год в его карьере.
Для чемпионского титула на Гран-при Мексики Льюису Хэмилтону нужно было не проиграть Себастьяну Феттелю 16 очков. И он это сделал. Во второй половине сезона «Мерседес» и персонально англичанин разгромили Феттеля и привезли в Мехико 66-очковый отрыв. До конца чемпионата оставались три гонки с максимальным «призовым фондом» в 75 очков, но Льюис не позволил себе расслабиться и сохранил концентрацию даже после столкновения с оппонентом и последовавшего вынужденного пит-стопа на первом круге. В итоге приехал в топ-10 и досрочно завоевал четвертый чемпионский кубок.
В начале 2017 года никто не смог бы предсказать такой исход. Старт сезона обрадовал всех фанатов гонок: после трех лет доминирования «Мерседеса» в пелотоне нашлась команда, готовая биться с немцами за титул. «Феррари» отлично поработала зимой, создала болид с интересными аэродинамическими решениями и сильно прибавила в скорости. На продуманной и сбалансированной технике Феттель включился в борьбу с Хэмилтоном с первого же заезда и стабильно зарабатывал очки там, где у соперника возникали проблемы с прогревом шин и поиском оптимальных настроек. Все ждали сохранения плотной борьбы между самыми титулованными пилотами поколения до последнего Гран-при, но прогнозы оказались слишком оптимистичными. Лидер Скудерии всего за несколько недель растерял наработанное преимущество, а первый номер «Мерседеса» набрал потрясающую форму и одержал пять побед в шести гонках, оставив итальянцам лишь мечты о реванше в 2018 году.
Что же привело Хэмилтона к самому впечатляющему успеху в карьере?
«Мерседес» по-прежнему лучший в квалификациях
Побеждать с легкостью предыдущих сезонов «Мерседесу» помешал рваный темп на длинной дистанции из-за перегрева и повышенного износа шин, но в спринтерских квалификационных условиях проблем почти не возникало. Этот фактор сыграл ключевую роль в ходе чемпионата, ведь стартовая позиция в последние сезоны как никогда влияла на победителя Гран-при: в 12 из 17 гонок текущего сезона победитель начинал заезд с первого ряда.
Так что на передний план вышел полумифический «волшебный режим» лучшего двигателя в пелотоне, который позволил «Мерседесу» остаться лучшей командой «Формулы-1». Пока весь мир подозревал немцев в нарушении правил и злоупотреблении маслом для повышения эффективности силовой установки, они брали высокие позиции в квалификациях. И Хэмилтону было проще контролировать ситуацию даже на тех трассах, где «Феррари» оказывалась чуть быстрее.
Удачная комбинация правильного шасси, длинной колесной базы и мощного двигателя помогла «Мерседесу» привозить противникам серьезные отрывы на треках с большим количеством прямых. Пусть на автодромах других конфигураций они уже не выглядели безальтернативными доминаторами, их технический пакет в целом остался топовым и позволил претендовать на победу в каждой гонке. Для грамотного поддержания конкурентоспособности болида выделялись огромные ресурсы, и трудно не признать, что «Мерседес» выиграл у противников гонку обновлений и прибавил почти как «Ред Булл» в 2013 году (у которого было 4 победы до летнего перерыва и 9 после).
Хэмилтон вышел на новый уровень
Льюис и раньше считался отличным пилотом, выступающим без необъяснимых спадов, но в 2017 году он включил режим безжалостного терминатора. Видимо, проигранный в прошлом сезоне титул раззадорил англичанина и мотивировал на адскую работу по улучшению собственной формы. Способ, выбранный Льюисом в погоне за прогрессом, может вас удивить: пилот приобщился к модной культуре веганства. Два года назад он отказался от мяса, но продолжил потреблять рыбу, а совсем недавно исключил из рациона и морепродукты: «Теперь я чувствую себя лучше, чем когда-либо. Психологически я был силен весь год, но физическая форма значительно улучшилась после смены диеты. Это решение можно назвать одним из лучших в карьере — важнее был только переход в «Мерседес».
После прокачки физических способностей Льюис изменил стиль пилотажа и научился намного лучше контролировать болид, с которым раньше из-за промахов с прогревом шин было трудно совладать. Именно в этих переменах и заключается солидный прогресс в течение сезона — по крайней мере, так считает напарник четырехкратного чемпиона Валттери Боттас: «С моим обычным стилем пилотажа в определенных моментах мне приходилось сложнее, а вот он смог адаптироваться к разным условиям. Хэмилтон здорово умеет приспосабливаться к различным ситуациям, кроме того, у него большой опыт работы с командой – и это тоже пошло на пользу».
Руководитель «Мерседеса» Тото Вольфф просто признал, что Льюис вышел на новый уровень «и в болиде, и вне его», что особенно заметно по квалификационным перфомансам чемпиона: в текущем сезоне Хэмилтон почти не ошибался и каждый раз находил возможность проехать круг хоть немного быстрее. Льюис был настолько хорош, что побил рекорды Айртона Сенны и Михаэля Шумахера по поулам и параллельно установил лучшее время в истории некоторых треков.
Наконец, он поразил невероятной стабильностью, проехав наибольшее количество кругов в текущем сезоне и единственным из пилотов топ-команд финишировав во всех гонках. Или после двух сходов, стоивших Льюису титула в предыдущем году, пилот просто попал в длительную полосу везения.
В команде Хэмилтона улучшилась атмосфера
Отличным результатам он обязан не только диете и уверенности в своих силах, но и переменам в коллективе. В прошлые годы «Мерседес», не обремененный соперничеством с другими командами, играл в демократию и разрешал Нико Росбергу бороться с напарником.
«Когда у вас два сильных пилота в команде, когда сражение идет внутри команды, это похоже на ураган. Куча энергии в замкнутом пространстве. Так и было в нашем случае», – объяснял Хэмилтон.
Если в 2014 и 2015 году Льюис сумел победить, то в 2016-м Росберг воспользовался ошибками британца, добрался до титула и внезапно ушел из «Формулы-1». Эти события не только придали трехкратному чемпиону мира мотивации, но и привели в команду менее опытного и опасного Валттери Боттаса, который, в отличие от Росберга, не посягнул на первенство сразу во всех Гран-при. Команда сконцентрировалась на помощи одному пилоту, и внутренние разногласия улеглись.
Но за хорошую атмосферу можно благодарить и «Феррари». Ни для кого не секрет, что коллектив сплачивается перед лицом общего внешнего врага — и для «Мерседеса» таковым стала Скудерия. Борьба на равных с другой конюшней заставила всех в Бракли и Бриксуорте работать усерднее, так что в создании непобедимого немецкого монстра частично виноваты сами итальянцы.
«Люди в команде могут рассказать вам, какая была динамика, – откровенничал Льюис в интервью Motorsport. – Я бы сказал, что в прошлом году мне она не нравилась. Теперь все изменилось. Здорово, что мы сражаемся с другой командой, потому что фокус смещен и динамика стала намного лучше. Была бы она такой, если бы Нико остался? Нет».
Больше не распыляясь на борьбу с бывшим приятелем Росбергом, Хэмилтон обрел мир и спокойствие, полностью сосредоточившись на превращении жизни Себастьяна Феттеля и «Феррари» в ад. У него получилось.
«Красные» не выдержали напряжения
Скудерия действительно построила классный болид в начале сезона и обозначила имперские амбиции с первых же гонок. Казалось, итальянцы наконец-то вернулись в высшую лигу и отодвинули «Мерседес», но целый год без внутренних разногласий провести не сумели.
Первые признаки грядущего поражения проявились еще в начале лета: «Феррари» не просто провалила несколько Гран-при из-за странной тактики, но и удивила отсутствием прогресса – стоило немцам решить проблемы с прогревом резины, как алые болиды остались позади.
Оказалось, что «Феррари» стала заложником собственной философии. Да, сложную и интересную конструкцию шасси конкуренты скопировать не сумели, но и итальянцы столкнулись с серьезными трудностями в соответствии немецкому темпу развития машины и ожидаемо уступили главному конкуренту в скорости.
В неудачах также виновны мотористы и пилоты, растерявшие шансы на титул буквально за два этапа: Феттель безрассудно полез оборонять позицию от Макса Ферстаппена на старте Гран-при Сингапура и тут же закончил гонку, а уже через две недели отдел контроля качества не заменил бракованную свечу в двигателе болида немца перед гонкой в Японии. И это лишь самые яркие фэйлы — всего их наберется около десятка. «Мерседес» же, несмотря на отдельные просчеты, очки конкурентам практически не раздавал.
Не было мира и внутри итальянского коллектива – ни на волне чрезвычайного успеха, ни перед лицом ужасных неудач. После первой четверти сезона возникли слухи об интригах технического директора команды Маттиа Бинотто, которому захотелось немного признания и чуть больше власти, а во второй половине чемпионата инсайдеры заговорили о будущих массовых перестановках. По словам Эдди Джордана, Маурицио Арривабене могут сместить с поста руководителя «Феррари» и назначить на его место как раз Бинотто. В таких условиях о единстве в конюшне можно даже не заикаться.
Хэмилтон просто не мог проиграть
Из истории известно, что чемпионат обычно выигрывает пилот на отличной машине с предельной мотивацией, особенно когда обстоятельства складываются в его пользу. Льюис как раз и оказался в идеальной ситуации для победной серии.
До 2017 года англичанину лишь раз в карьере устраивали благоприятные условия — девять лет назад, когда он и взял первый титул со слабым напарником Хекки Ковалайненом. В нынешнем сезоне «Мерседесу» удалось воспроизвести схожую атмосферу для своего звездного пилота и уверенно выступить в каждой гонке без рисковых тактик или странных решений – так что откровением четвертый титул англичанина не стал. На самом деле, у соперников вообще не было шансов.
Фото: Gettyimages.ru/Clive Mason, Mark Thompson, Dan Istitene
"Хотелось бы сказать огромное спасибо Хельмуту Марко, за то сделал правильный выбор, и открыл мне путь для побед.
Также хотелось бы поблагодарить Даниила Квята, все-таки, кто знает- тот поймёт"
А вообще, я поняла почему Квята исключили из РБ, это все потому что Марко суеверный мужик))) Сработало, епт)))
Феттель никогда не котировался на уровне Алонсо а вот Льюис уже в первый сезон провел на равных с действующим 2 кратным чемпом
И очень радует как меняется Ферстаппен, его по старой памяти по прежнему ненавидят, но если быть честными, прогресс на лицо, парень стал сдержаннее и быстрее.
Сингапур: Феттель 1-й, Хэмилтон 4-й
Малайзия: Феттель 1-й, Хэмилтон 3-й
Япония: Хэмилтон 1-й, Феттель 2-й
Мексика: Феттель 1-й, Хэмилтон 3-й
Перед Бразилией Феттель опережает Хэмилтона на 16 очков
И по Испании я согласен с Лаудой - Льюис опрометчиво пошёл в атаку на Росберга, который занял траекторию согласно всем правилам.
Как бы это грубо не звучало, но именно Мерседес предоставил Хэму самовоз, и, если что, то на его место найдётся немало будущих чемпионов, а Хэм может уйти, например, в Макларен бороться за очки.
Мне нравятся гонки и борьба, с авариями и сложными взаимоотношениями напарников, но вы бы, похоже, хотели смотреть процессию во главе с Льюисом к финишному флагу. Совсем не объективно и неинтересно
Я пишу о том, что регламент в 2005 году изменили специально чтобы замедлить Феррари. Странно, что вы стараетесь не обращать на это внимание. Кстати, Хэм с Росбергом тоже получили самовоз в 2014 после смены регламента.
"Макаронники в 2000-х передали бы титул пилоту номер 1."
Ага, в 2000 и 2003 титул просто валялся под ногами...
Пилот номер 1 перешёл в дохлую Феррари (фаны Алонсо прекрасно понимают всю специфику этой команды), привёл с собой Брауна и Бирна и-таки СДЕЛАЛ вместе с ними самовоз в 2002 и 2004 годах, заставив Ньюи искать новые вызовы в ЯгуарРед Булл. Из грязи - в бароны. На самовозе же Мерса могут побеждать многие, что доказал тот же Росберг. Не будь Хэма - 4 титула уже было бы у Нико. Что, тоже можно записать в когорту величайших?