Войти Полная версия
Артём Рубанков
01 ноября 18:47
Последний шанс Квята удержаться в «Формуле-1»

Другого не будет.



У Даниила Квята выдался тяжелый октябрь. После отличной гонки в Остине его исключили из «Торо Россо» и гоночной программы «Ред Булл», не позволили попрощаться с механиками и выгнали из паддока чуть ли не сразу после финиша Гран-при США. Теперь парень из Уфы самостоятельно ищет варианты продолжения карьеры в «Формуле-1» или за ее пределами — и пока у него есть шанс остаться на вершине автоспорта в 2018 году.


Единственное доступное место


Конюшен с вакансиями всего две – аутсайдер «Заубер» и скатившийся в середняки «Уильямс», – но в реальности побороться можно лишь за место в английском коллективе.


Швейцарцы пытаются выбраться из кризиса с помощью «Феррари», и ради шанса вновь регулярно бороться за очки готовы отдать один из болидов протеже итальянцев и чемпиону «Формулы-2» Шарлю Леклеру. За рулем второй машины наверняка останется швед Маркус Эрикссон – он пользуется поддержкой владельцев «Заубера», первым получает технические новинки, солидно проводит последние гонки и не собирается никуда уходить.


Зато в «Уильямсе» вопрос со вторым пилотом по-прежнему не закрыт: как и год назад, Фелипе Массу хотят отправить на пенсию, а взамен взять кого-нибудь моложе и перспективнее. При этом в Гроуве никто не торопится – решить вопрос с гонщиками в команде хотят после завершения текущего сезона и тестов в Абу-Даби, и это значит, что Квят не опоздал с «подачей заявки» (которая была оформлена как разговор с техническим директором команды во время Гран-при США).


Если упустить этот шанс, вернуться уже не получится



Контракт с англичанами – единственная надежда Квята на продолжение карьеры в «Формуле-1», ведь в случае пропуска целого сезона ему трудно будет убедить паддок в собственной состоятельности. Пусть на стороне Даниила молодость и уважение коллег, но вряд ли кто-нибудь подпишет уроженца Уфы в 2019-м только по этим причинам.


Среди действующих гонщиков лишь четверо по разным причинам пропускали сезоны в «Формуле-1» – Кими Райкконен, Нико Хюлькенберг, Ромен Грожан и Кевин Магнуссен. У каждого была собственная история возвращения, и ни одна из них не похожа на ситуацию Даниила. Русский гонщик никогда не котировался на уровне Халка и Грожана, не произвел впечатление везунчика вроде КейМага, которого дважды подписали от безысходности. Даниил не обладает громким именем, как Райкконен, Прост, Шумахер или Лауда, и не сможет предложить командам солидную спонсорскую поддержку, вернувшую в гонки Эстебана Гутьерреса. Если «Ф-1» не пополнит новая команда с острой потребностью в опытных пилотах, Квят повторит путь Виталия Петрова, которого не видели на вершине автоспорта целых пять сезонов. Конечно, пример дебюта Хартли спустя семь лет после отчисления из системы «Ред Булл» воодушевляет, но на такие ситуации нельзя полагаться всерьез.


«Уильямс» вообще интересуется Квятом?


Технический директор английской команды Падди Лоу не исключил такой вариант:



«Мы рассмотрим всех гонщиков без контракта. Это факт. Квят – уважаемый гонщик, поэтому должен быть в списке на рассмотрение».


Но «Уильямс» не просто так называют одной из самых консервативных команд пелотона. Для ребят из Гроува подобная риторика означает лишь одно: Даниила заметили. Он в любом случае не фаворит, вне зависимости от качества других кандидатов — просто потому, что конюшня не хватается за рисковые непроверенные варианты. Ведь после ухода Валттери Боттаса в прошлом сезоне они предпочли отговорить от пенсии 36-летнего Фелипе Массу, откатавшего в белом болиде несколько лет, а не бросились на поиски быстрейшего пилота на рынке.


Кто у него в соперниках?


Теперь же Массу вычеркнули из списка потенциальных вторых номеров: все-таки возраст бразильца отрицательно повлиял на стабильность прохождения дистанции. Остальные конкуренты Квята тоже давно известны: это протеже «Мерседеса» Паскаль Верляйн, пропустивший семь сезонов из-за травмы Роберт Кубица и резервный пилот команды Пол ди Реста. Причем для двух последних «Уильямс» организовал частные тесты, хотя мог воспользоваться результатами предыдущих испытаний поляка в стане «Рено» и опробовать шотландца во время пятничной тренировки реального Гран-при. Ребятам из Гроува было очень важно сравнить темп своих кандидатов на одинаковой технике и оставить итог в тайне.



Верляйна тоже пригласили бы на тесты, не будь он занят в «Заубере». И раз уж Квят теперь остался без контракта, то в случае реального интереса англичане и его должны позвать на подобные испытания ближе к концу ноября или в межсезонье. Более того, в противном случае Даниила можно вычеркнуть из списка претендентов.


Интриги боссов «Уильямса»


В истории с наймом второго пилота для «белых» есть один интересный момент: несмотря на тесты Кубицы и ди Ресты, никаких решений и объявлений не последовало. Видимо, дирекцию команды что-то не устроило, и она ищет компромиссное решение.


Что же может вызвать заминку в объявлении напарника для 19-летнего Ланса Стролла? Сперва инсайдеры назвали причиной трудной ситуации спонсорский контракт с «Мартини», по которому «Уильямс» якобы должен подписать пилота исключительно старше 25 лет – производители алкогольных напитков не могут использовать юношу в качестве посла бренда, потому и включили этот пункт в договор. Казус считался непреодолимым для Квята и Верляйна (которым по 23 года), пока боссы англичан не заявили, что решат вопрос со спонсорами путем привлечения резервных пилотов к рекламной деятельности.


Недавно издание Motorsport-Total предположило, что англичане на самом деле и не собирались подписывать на боевой контракт ни ди Ресту, ни Кубицу, а просто использовали их тесты для давления на «Мерседес». Ведь в Гроуве понимают, что свободных мест не осталось, и Верляйн, входящий в систему «серебряных стрел», рискует оказаться вне «Формулы-1». Потому Клэр Уильямс и пытается выжать из ситуации все: не только скидку на силовые установки, но еще и денежный довесок либо эксклюзивные права на Паскаля. В «Мерседесе» тем временем засомневались в целесообразности больших трат на поддержку чемпиона ДТМ, ведь он вряд ли попадет в «серебряный» кокпит в обозримом будущем. При этом немцы не хотят отпускать пилота просто так, а «Уильямс» не устраивает аренда: они не хотят, чтобы другая команда в любое время могла забрать их гонщика. По информации Motorsport, переговоры зашли в тупик и Паскаля спустили в подвал списка претендентов.


Во всем виноваты деньги



Причина такого поведения только одна: несмотря на поддержку канадского миллиардера Лоренса Стролла, англичанам все равно требуется дополнительное финансирование. Переход на новый регламент 2017 года заставил всех в «Формуле-1» увеличить бюджеты в среднем на 14,5 процентов, а дополнительные призовые с учетом не лучших результатов (пятое место в Кубке конструкторов второй год подряд) команда не получит. Потому дирекция «Уильямса» ищет любые способы пополнения бюджета, чтобы вложить больше средств в развитие болида к старту следующего сезона.


При таких условиях интриганы из Гроува могут выразить заинтересованность еще во многих кандидатах, начиная с новоявленного американского чемпиона «Индикара» Джозефа Ньюгардена. 26-летний пилот лучше всех коллег по серии проявил себя на городских трассах и после посещения Гран-при США отправил послание командам «Формулы-1»:


«Индикар» – потрясающая серия, она на подъеме, здесь высокая конкуренция, но, конечно, я бы с удовольствием попробовал себя в «Ф-1». И если бы представилась такая возможность, то я бы за нее ухватился».


Новые владельцы «Формулы-1» как раз прикладывают огромные усилия для проникновения на американский рынок, и потому возможная заинтересованность в Ньюгардене выглядит реалистичной — как минимум для получения медиаотдачи. Ведь на протяжении двух месяцев «кастинга по-английски» польские, бразильские и немецкие СМИ постоянно раздували шумиху национальных масштабов, публикуя сообщения в стиле «контракт с нашим пилотом вот-вот будет подписан». Если к ним подключатся еще и американские издания, то «Уильямс» хайпанет по-королевски и заинтересует дополнительных спонсоров – благо уже есть опыт в приглашении чемпионов «Индикара» в лице Жака Вильнева и Хуана-Пабло Монтойи.


Тогда зачем им Квят?



Как наименее сомнительный вариант, который никуда не уплывет. «Уильямс» будет затягивать подписание контракта с любым пилотом ради сохранения интриги и медийного эффекта, и многие кандидаты могут уйти в другие гоночные серии, устав ждать развязки.


Квят же абсолютно свободен, больше не подчиняется воле «Ред Булл» и готов ждать сколько потребуется. Он провел четыре сезона в «Формуле-1» и временами демонстрировал хорошие результаты. Также русский пилот вряд ли потребует привилегированного положения, что особенно важно для семейства Строллов (и чем, по слухам, грешит Паскаль). Короче говоря, идеальная страховка для «Уильямса» на случай фиаско во всех остальных переговорах.


Фото: globallookpress.com/Hoch Zwei (1,4); Gettyimages.ru/Clive Mason, Mark Thompson (3,5); globallookpress.com/Hz

Комментарии: 87
Комментировать
Новости СМИ2
waplog