12 мин.

ФИА помогает Хэмилтону побеждать в «Формуле-1»? Кажется, это неправда

Проверяем миф.

За долгие годы выступлений новоиспеченного пятикратного чемпиона Льюса Хэмилтона за «Мерседес» у многих болельщиков сложилось впечатление о полной неподсудности англичанина со стороны стюардов и делегатов Международной автомобильной федерации. Якобы члены ФИА спускают и прощают гонщику из Стивенейджа многие мелкие прегрешения, за которые по полной получают его соперники, формируя важную разницу в стартовых условиях для некоторых гонок.

Вот и телекомментатор «Формулы-1» Алексей Попов не выдержал и во время первой практики перед Гран-при Мексики заявил об этом на всю страну.

«Льиюсу Хэмилтону всегда команда мешает. И все судейство от Чарли Уайтинга всегда одинаковое, всегда одно и то же – как оправдать. Вот честно – я смирился, понял, что все будет так, и пока будет Уайтинг – по-другому не будет. Неважно, какие будут стюарды на Гран-при – важно, какая идет установка: можно срезать, можно все – всегда будет не виноват человек, а остальные – будут. Судейство – это очень большая проблема сейчас».

Чарли Уайтинг (слева)

И правда, если взглянуть на таблицу штрафных очков, можно здорово удивиться: за пять последних лет Льюис набрал всего 4 балла, в то время как один из его главных соперников Себастьян Феттель выбил блокировками и игнорированиями флагов 17 баллов. У Валттери Боттаса 12 очков, у Кими Райкконена – 10, а у Макса Ферстаппена — 19. Хэмилтона за все эти годы наказали лишь дважды, и то по мелочи: за пересечение белой линии на выезде с пит-лейн на Гран-при Австрии 2015 года и за блокировку Даниэля Риккардо на Гран-при Бахрейна 2017 года.

Неужели ему и правда тайно помогают?

Гран-при Германии 2018 года

Последний из самых резонансных случаев – гонка на «Хоккенхаймринге». Из-за поломки болида в квалификации Льюис стартовал с 14-й позиции, но в дождевой отрезок получил второй шанс: Себастьян Феттель вылетел с трассы на 52-м круге, чем вызвал появление сэйфти-кара. Хэмилтон до последнего спорил с гоночным инженером насчет необходимости заезжать на дополнительную остановку в боксах — и в результате все окончилось пересечением белой линии въезда на пит-лейн и победой англичанина.

В прошлом за подобные нарушения наказывали весьма строго: Ральф Шумахер на «Нюрбургринге» в 2001-м получил 10 секунд, а в 2002-м на «Маньи-Куре» штрафы вручили сразу нескольким пилотам — например, Михаэлю Шумахеру пришлось совершать дополнительный проезд по пит-лейн всего лишь за выезд одним колесом за белую линию. С тех пор жесткость судейства претерпела изменения, но стюардам не преминули напомнить о схожем проступке Кими Райкконена на Гран-при Европы 2016 года. Айсмену прибавили пять секунд к итоговому протоколу, но Хэмилтон отделался всего лишь предупреждением. Конечно, как в итоге выяснилось, в случае получения более крупного штрафа и потери победы потеря задела в 7-10 очков не стала бы ключевой в противостоянии Льюиса и Себа.

Объяснения Чарли Уайтинга и стюардов: «Как такового прецедента не существует. Пару лет назад в Баку была совсем иная, очень четкая ситуация: две машины ехали близко друг к другу на очень высокой скорости, и, я думаю, это отделяет тот эпизод от нынешнего. Судьи могли принимать или не принимать ее во внимание.

  1. Гонщик и команда публично признали ошибку и факт недопонимания внутри самой команды во время принятия решения, заезжать и гонщику в боксы или оставаться на трассе.

  2. Нарушение было совершено во время периода машины безопасности.

  3. Ни при каких обстоятельствах не было опасности для других участников, а смена направления движения была произведена безопасно.

Принимая во внимание указанное выше и учтя предыдущие нарушения этого правила, судьи посчитали предупреждение соразмерным наказанием за это нарушение».

Гран-при Великобритании 2017 года

Реклама 18+

Ромен Грожан готовился начать первую попытку решающего сегмента квалификации, но внезапно обнаружил перед собой медленный болид Льюиса Хэмилтона. Англичанин сместился на гоночную траекторию и ускорился лишь в шикане точно перед машиной француза, не позволив себя обогнать. Недовольству Грожана не было предела: он в итоге оказался лишь десятым, проиграв даже Стоффелю Вандорну из медленного «Макларена», и обвинил Хэмилтона в испорченной квалификации.

«Хаас» обратился за правосудием к стюардам, заявив о потере по меньшей мере 0,3 секунды. Все ждали наказания Льюиса (обычно за такое нарушение дают пять штрафных позиций) и старта с шестого места вместо поул-позиции — вряд ли тогда англичанин сумел бы опередить занявших второе и третье места Себастьяна Феттеля и Кими Райкконена. Немец мог уехать из Сильверстоуна с преимуществом в 26 баллов, а не в один, однако судьи решили никак не наказывать местную звезду (к слову, через год в Австрии Себа наказали и за меньшее схожее нарушение).

Вероятно, судьи обратили внимание, что Льюис начал собственный быстрый круг сразу после прохождения поворота, а потому повлиял на сброс скорости Ромена скорее психологически, чем фактически — француз затормозил чуть раньше обычного для предотвращения контакта, но столкновение вряд ли произошло бы в любом случае.

Объяснения Чарли Уайтинга и стюардов: «После изучения видеодоказательств и телеметрии судьи заключили, что хоть присутствие Хэмилтона и могло повлиять на Грожана, но оно не помешало его кругу».

Что интересно, подобное событие произошло с теми же действующими лицами и на Гран-при Великобритании 2016 года. Тогда Льюису светило третье предупреждение в сезоне и штраф в 10 позиций соответственно, но инцидент случился на пит-лейн — и стюарды оштрафовали «Мерседес» на 10 тысяч фунтов за «небезопасный выпуск». Данный случай тоже не получится приписать к лояльному судейству в адрес англичанина, поскольку практически за все инциденты с блокировками перед боксами наказывают прежде всего конюшни — ничего необычного в ситуации с Хэмилтоном не было.

Гран-при Испании 2016 года

Льюис стартовал с поула, но проиграл первые метры напарнику Нико Росбергу. Тем не менее, на выходе из третьего поворота англичанин оказался быстрее немца и выбрал попытку обгона по гоночной траектории, видимо, решив, что товарищ по команде почему-то не поедет по классической линии. Но Росберг предсказуемо начал смещение вправо, Хэмилтон выехал на траву, потерял контроль над машиной и вынес Нико с трассы, отдав победу Максу Ферстаппену.

Сразу после инцидента мнение зрителей разделилось: одна половина (включая трехкратного чемпиона мира Джеки Стюарта и неисполнительного директора «Мерседеса» Ники Лауду) обвинила англичанина, а другая заподозрила немца в блокировке. Однако в пользу последней точки зрения не было никаких аргументов: Росберг ехал впереди, двигался по классической гоночной траектории и не менял направлений на торможении. Его смещение выглядело исключительно логично и ожидаемо.

Стюарды оставили участников инцидента без какого-то наказания. Конечно, на их решение повлияла и принадлежность обоих гонщиков к одной команде (обычно в случаях двойного схода из-за столкновения напарников конюшню считают достаточно наказанной и предоставляют самостоятельно разобраться со своими чудо-пилотами), но на самом деле Хэмилтона формально не за что было штрафовать. Да, атака не удалась, и он выехал на траву и гравий, но за подобное никогда и никого не наказывают (за исключением случаев срезки трассы и получения преимущества). Непосредственный контакт между гонщиками произошел уже после потери контроля над машиной и не являлся результатом умышленного маневра Льюиса. Англичанина оштрафовали бы только при столкновении до момента выезда с трека или при небезопасном возвращении на асфальт.

Объяснения Чарли Уайтинга и стюардов: «Как только Хэмилтон оказался на траве, он потерял контроль над ситуацией. Оба маневра происходили в полном соответствии с правилами. Никому из них нельзя вменить полной или преимущественной вины».

Гран-при Мексики 2016 года

Льюис стартовал с поула и удержал лидерство, но в первом повороте жестко перетормозил, не попал на апекс и срезал целую секцию. В результате он вернулся на дистанцию с преимуществом в 2-3 секунды над остальным пелотоном (хоть и с испорченными шинами), но стюарды вопреки ожиданиям многих болельщиков не оштрафовали Хэмилтона и позволили ему спокойно довести гонку до победы.

Но богатая история срезок поворотов в «Формуле-1» убеждает в абсолютной логичности такого исхода инцидента. Льюис не выиграл позиций благодаря выезду за пределы трека (к началу торможения он оставался лидером) и сократил дистанцию впервые за весь Гран-при — в подобных случаях провинившегося всегда награждают лишь предупреждением. Штраф обычно следует после рецидивов, при небезопасном возвращении на трассу либо при срезке для обороны позиции, однако преследователи Хэмилтона в лице Росберга и Ферстаппена занимались очной разборкой и не готовили очевидной атаки на Льюиса.

Реклама 18+

Объяснения Чарли Уайтинга и стюардов: «Изучение телеметрии доказало: при выезде с трассы пилот под номером 44 моментально замедлился в достаточной степени для компенсации возможного ключевого преимущества».

Гран-при Италии 2015 года

Хэмилтон стартовал с поула и уверенно ехал к победе, когда в середине гонки его гоночный инженер потребовал ускориться, перейти в квалификационный режим и нарастить как можно больший отрыв, не задавая вопросов. Ужасно недовольный Льюис подчинился и привез Феттелю на финиш чуть больше 25 секунд.

Как выяснилось после клетчатого флага, «Мерседес» переживал из-за возможного штрафа за нарушение шинного регламента. Гоночное давление в их покрышках оказалось ниже нужного на 0,3 «атмосферы» у Хэмилтона и на 1,1 «атмосферы» у Росберга (сошедшего из-за отказа мотора) — штраф казался неизбежным, но в итоге «серебряных» оправдали.

Объяснения Чарли Уайтинга и стюардов: «Финальные измерения производились дважды: максимально нагретых шин в термочехлах (показатели в норме) и прямо перед стартом. По показаниям «Мерседеса» команда отключила нагрев резины за некоторое время до установки на болид, из-за чего и упали показатели.

Производителю шин и ФИА рекомендуется провести дополнительные мероприятия по уточнению для команд процедуры измерений параметров».

После изменений в минимально разрешенных пределах накачки (лимит повысили на одну «атмосферу») Международная автомобильная федерация решила провести дополнительные проверки колес команд для выявления читеров, снижавших давление прямо перед стартом для решения проблемы износа покрышек. Однако делегаты не учли, что изначальные замеры идут в необходимый зачет, а отключение термочехлов, ведущее к потере температуры и давления в шинах, не запрещено регламентом. В результате законных поводов наказать «Мерседес» не нашлось — ФИА лишь прикрыла лазейку по манипуляциями с температурой шин перед стартом и замерами, так как перед следующим Гран-при регламент уточнили. Вряд ли подобное можно назвать «помощью Хэмилтону».

Прочие шинные скандалы

Реклама 18+

Гоночный мир тряхнуло во время Гран-при Монако 2013 года: именно тогда всплыли тайные тесты «Мерседеса» и «Пирелли» сразу после гонки в Барселоне. Немцы, жутко страдавшие от повышенного износа резины, не только не поделились данными с остальными командами, но еще и использовали актуальный болид — серьезное нарушение действовавшего регламента. Однако «серебряных» наказали только штрафом и отлучением от следующих молодежных тестов, а в свод правил внесли испытательные дни по ходу сезона для всех команд.

Однако ФИА напрасно обвинили в помощи Хэмилтону: делегаты никак не могли серьезнее наказать «Мерседес», поскольку нарушение произошло вне рамок Гран-при и не принесло доказуемого преимущества (лучше всех вторую половину сезона на новых шинах вообще проехал «Ред Булл»). Более того, немцы даже до последнего утверждали, что обкатывали шины для 2014 года.

Похожая история вспыхнула и в текущем сезоне. После проваленных из-за холода и нового асфальта межсезонных тестов «Пирелли» привезла специальную резину для Гран-при Испании, Франции и Великобритании — по слухам, с полной подачи и лоббирования «Мерседеса». Итальянская пресса особенно громко рассуждала на тему помощи Хэмилтону после доминирующей победы Льюса в Барселоне (Феттель остался четвертым и проиграл 27 секунд) — оправдания производителя по требованиям безопасности и здравого смысла никто не слушал.

Все изменилось лишь на ближайших тестах, где «Феррари» получила возможность проехать на той же трассе в схожих условиях со старой резиной. Результат их, мягко говоря, не устроил.

«Стандартная резина серьезно пузырилась, с ней по ходу уик-энда могли возникнуть проблемы, – рассказал лидер Скудерии Себастбян Феттель. – Так что решение об изменении конструкции было верным. Мы не смогли добиться от них столь же небольшого износа, как и у соперников, и это наша ошибка».

На Гран-при Франции немец торпедировал Валттери Боттаса и сам не смог сразиться за победу, а в Сильверстоуне у него уже получилось выиграть у «Мерседеса». После подобного говорить о специальном заказе «серебряных стрел» ради помощи Хэмилтону уже было бы как-то неловко.

Фото: globallookpress.com/Hoch Zwei/picture alliance, imago/Crash Media Group, Hoch Zwei/ZUMA Press (3,7), imago/Eibner; Gettyimages.ru/Bryn Lennon, Mark Thompson