Трагедия «Феррари»: вторая гонка проиграна из-за двигателя, Феттеля снова развернуло
Леклер лишился верной победы.
После разгрома в первом Гран-при сезона, где итальянская команда финишировала за пределами подиума и проиграла минуту победителям из «Мерседеса», миллионы алых фанатов мечтали о реванше. Практики и квалификация в Бахрейне дали им достаточно надежды на ответный разгром Льюиса Хэмилтона и Валттери Боттаса: новичок Скудерии Шарль Леклер выиграл поул с преимуществом в 0,3 секунды над «Мерседесом», а его напарник Себастьян Феттель дополнил первый ряд. Все ждали победы и возвращения «Феррари» в сражение за титулы, но все случилось иначе – хотя гонка зрителей и не разочаровала.
Дикий старт
На первых кругах показалось, что шансы на победу у Леклера уплыли безвозвратно: он сорвался с места хуже всех в лидирующей группе, уступил лидерство Феттелю и через пару поворотов не устоял под натиском Боттаса.
Тем не менее, монегаск и не сдался и после двух обгонов к седьмому кругу вернулся на первое место. А затем улетел в отрыв — практически никто не сомневался в его победе.
Валттери же выбрался на второе место с четвертого на старте, но при обгоне новичка «Феррари» допустил ошибку и пропустил вперед еще и Хэмилтона. Обещанный Боттас версии 2.0 так ни разу и не проявился — финн быстро отстал от действующего чемпиона на десяток секунд и вообще никого не тревожил.
Борьба между чемпионами
Главная интрига гонки сконцентрировалась на традиционном противостоянии последних сезонов «Формулы-1» – сражении Хэмилтона и Феттеля за вторую позицию. Машина немца позволила ему отрываться от более титулованного конкурента, но «Мерседес» среагировал на раннюю остановку в боксах Макса Ферстаппена и зазвал своего лидера следом на 13-м круге. «Феррари» ничего не оставалось, кроме как повторить стратегию конкурентов, однако Льюису хватило времени, чтобы проехать очень быстрый отрезок и оказаться впереди Феттеля, когда тот вернулся из боксов.
Тактическое превосходство помогло «Мерседесу» только на 8 кругов. После них в дело вновь вступила мощь «Феррари» — Себастьян пролетел мимо Льюиса на разгоне после третьего поворота. Шансов на контратаку у действующего чемпиона мира не появилось, так что через десять кругов «Мерседес» повторил маневр с пит-стопом. На сей раз вывести вперед своего лидера немцам не удалось, но отрыв от Хэмилтона до Феттеля сократился до минимума. Англичанин получил возможность атаковать соперника, и во время одного из подобных маневров Себ просто потерял сцепление и совершил разворот в стиле лучших гонок 2018-го!
Лидеру «Феррари» даже не потребовался контакт – во всем виноват именно его пилотажный стиль с максимально ранним нажатием на газ. При обороне от опасного конкурента с такими инстинктами можно легко перестараться — и потоки грязного турбулентного воздуха вместе с порывистым бахрейнским ветром только помогли немцу отправиться в страну ароматных пончиков.
«Ребята, простите, моя ошибка. Я был удивлен [атакой Хэмилтона] и потерял контроль над задней частью машины», – объяснил инцидент Феттель по радио.
Однако беды четырехкратного чемпиона разворотом не ограничились: следствием разворота стала проплешина на покрышке и сильные вибрации машины. Сильная тряска в свою очередь привела к поломке креплений переднего антикрыла – те не выдержали, надломились, и хрупкая деталь отвалилась на задней прямой.
Феттелю пришлось возвращаться в боксы на дополнительный пит-стоп — вернулся он только девятым. Как оказалось, чрезмерное желание опередить Хэмилтона в итоге стоило лидеру «Феррари» полновесной победы.
Драма Леклера
Шарль уверенно катил к победе с отрывом в 10 секунд, когда на 46-м круге обеспокоенно сообщил на командный мостик о близком провале: «Что-то странное с двигателем!». Темп пилота Скудерии тоже очень быстро просел вместе с максимальными скоростями на прямых и в поворотах — Хэмилтон внезапно показался минимум на 12 км/ч быстрее практически на каждом участке трассы. Долго монегаск продержаться не смог — через два круга его настиг Хэмилтон, а еще через два — Боттас (которому второе место в гонке позволило остаться лидером чемпионата). А ведь если бы Феттель проявил благоразумие и терпение, вполне мог бы бороться за победу вплоть до клетчатого флага.
Что же случилось с двигателем на машине «Феррари»? Если вкратце, то практически то же самое, что и в первом Гран-при сезона в Австралии — аккумуляторы резко перестали перезаряжаться, из-за чего силовая установка потеряла в разгонной динамике, а болид в целом — в балансе на тормозах. Цепная реакция, судя по всему, зацепила и эффективность работы турбины, из-за чего мощность к 52-му кругу упала еще сильнее и Леклер начал проигрывать уже по 40 км/ч на прямых.
Похоже, «Феррари» столкнулась с системной проблемой охлаждения — борьба за полный минимализм и предельную аэродинамическую эффективность заставила инженеров Скудерии пересмотреть и переработать силовую установку: зону охлаждения сместили к задней кромке моторного отсека. К слову, не все клиенты итальянской компании переняли новую систему: «Альфа Ромео» предпочла чуть более консервативную, и относительно спокойно закончила оба заезда в очках.
Теоретически слабость экстремальной компоновки заключалась как раз в туманных настройках охлаждения: для поддержания комфортных рабочих температур требовалась более усиленная и продуманная система радиации. Перебор же со средствами отведения горячего воздуха, легко достижимый при формировании достаточно стабильной конструкции охлаждения для любых треков, вел уже к падению рабочих температур внутри мотора и значительному снижению мощности вместе с повышением потребления топлива. Именно это и случилось с «Феррари» в Мельбурне две недели назад.
В Бахрейне же, похоже, инженеры Скудерии немного снизили возможности системы охлаждения для предотвращения повторения истории, но как раз теперь температуры оказались слишком высокими. Из-за них перегрелся двигатель внутреннего сгорания, а после отказала гибридная установка MGU-H, вырабатывающая электрическую энергию для разгона из выхлопных газов и серьезно забарахлил турбонаддув (он работает по той же системе). Падение скоростей оказалось столь критическим, что только выезд машины безопасности на последние круги гонки позволили Леклеру остаться в топ-3.
К слову, перед стартом Гран-при руководитель «Феррари» Маттиа Бинотто изо всех сил уверял в отсутствии любых проблем с охлаждением и убеждал, что неполадок нет. Видимо, похожую мантру нам придется слушать аж до Гран-при Китая: он запланирован на 12 апреля, и там обычно условия немного прохладнее, чем в Австралии — следовательно, с ними наученные горьким опытом итальянские инженеры уже должны разобраться. Уж там-то реванш точно неизбежен!
Квят проводит ключевой сезон в «Формуле-1». Но его подводит команда
«Меня чуть не торпедировали!». Реакция Хэмилтона на встречу с Квятом на трассе
Гонщик «Формулы-1» хотел поблагодарить соперника на трассе. Но все закончилось столкновением
Фото: Gettyimages.ru/Clive Mason, Will Taylor-Medhurst, Mark Thompson
С Фетелем все ясно! Он сливал Рикардо и будет сливать Леклеру.
Круче красных только жёлтые из Рено. Тут вообще трэш - борьба напарников колесо в колесо, а то и по колесу и... одновременная остановка без видимых причин.
Островок спокойствия как всегда Кими. Есть ощущение, что он просто нашёл тихое местечко и едет в кайф всю гонку - главное, чтобы без неприятностей.
Классная гонка. Надеемся на такой же сезон. Надеюсь, что фортуна подарит несколько сходов и у Мерсов тоже. Должно же быть в немцах что-то человеческое
А у Мерседеса пока все ещё однозначно лучший болид и даже хз, когда ситуация изменится в сторону Феррари)
Все Трололо про красную самовозку предлагаю оставить до лучших времён))
Итак, расклады по горячим следам.
Начну с плюсов:
1) Леклер. Парень сделал то, что должен был сделать еще в Мельбурне, но тогда испугался - деклассировал распиаренного партнера. За исключением старта очень достойный уик-энд, заслуживал победы. Искренне жаль парня, но, думаю, все впереди у него.
2) Скорость Феррари. Как и ожидалось, у красных в этом сезоне лютый самовоз, здесь везли Мерсу почти секунду, второй сезон уже это продолжается, ничего нового. Хорошо поработали, быстрейшие по скорости.
3) Ферзь. По скорости он и так быстрейший из действующих пилотов, очень прибавил в надежности и разумности. Инцидент с Макларен - целиком на совести Сайнса.
4) Гамильтон. В очередной раз продемонстрировал класс, боролся с красным самовозом Феттеля и уверенно его опередил. Да, победа - бонус, которого не должно было быть, но это вопросы к красным уже, а сам Гам был очень хорош на очень сильно уступающей красным машине.
5) Кими. Скорее всего просто хороша Альфа, потому как на закате карьеры финн уже давно сонный, но наблюдать за его относительными успехами все равно приятно.
Теперь о провалах.
1) Палец. Ну это позор, просто позорище. Думаю, можно окончательно говорить о закате последних иллюзий относительно его липовых титулов имени Эдриана Ньюи. Самый позорный многократный в истории эфодины.
2) Надежность Феррари. Без комментариев, лишили Леклера заслуженной победы.
3) Рено. Что это было?
4) Грожан. Этому кловану не место в эфодине, причем уже очень давно.
5) Квят. Провальный уик-энд, квала тут не при чем. В гонке вчистую слил Албону.
А вообще я персональный болельщик Кими. И за него болею именно по спортивному принципу - его победа в США радовала именно потому, что не было сходов конкурентов.
Вот главные расклады:
Клон LDM высасывает из пальца некую субстанцию и выдаёт её за аналитику.
Не забудь принять лекарства от тревожности.
Было очень интересно видеть Феррари уверенно обгоняющие Мерседесы, при починке системы охлаждения, мы просто обязаны увидеть борьбу за титул от Себа и Шарля
Еще интересный момент с Риккардо, он весь прошлый сезон сетовал на неудачу и криворукость инженеров ред булла, но вот 2019, Рено, и 2 не законченных гонки, неудача ли это?🤔